Materiālo resursu sagādes un piegādes, kā arī izplatīšanas patērētājiem procesos ražotājs var izmantot dažādas transportēšanas iespējas, transporta veidus, kā arī dažādus loģistikas partnerus (starpniekus), organizējot produkcijas punktkādiuz em punktkādiuz piekcijas. loģistikas ķēde. Pirmkārt, uzņēmuma loģistikas vadībai ir jāizlemj, vai veidot savu transportlīdzekļu parku vai izmantot īrētu transportu (sabiedrisko vai privāto). Izvēloties alternatīvu, viņi parasti izmanto noteiktu kritēriju sistēmu, kas ietver:

• - izmaksas par sava transportlīdzekļu parka izveidi un ekspluatāciju (noma, ritošā sastāva līzings);
• - transporta, ekspedīcijas uzņēmumu un citu loģistikas starpnieku pakalpojumu apmaksas izmaksas pārvadājumos;
• - pārvadāšanas ātrums (Laiks);
• - pārvadājumu kvalitāte (piegādes uzticamība, kravas drošība utt.).

Sava autoparka izveide ir saistīta ar lieliem kapitālieguldījumiem ritošajā sastāvā, ražošanā un tehniskajā bāzē transportlīdzekļu un transporta infrastruktūras apkopei un remontam. Galu galā tas var būt attaisnojams, ja tiek ievērojami palielināta transportēšanas kvalitāte, uzticamība un izmaksas ar lieliem stabiliem pārvadāto preču apjomiem. Parasti tas attiecas uz mehānisko transportlīdzekļu parku. Tomēr jebkurā gadījumā alternatīvu novērtējums būtu jāveic visaptveroši, ņemot vērā pēc iespējas vairāk kritēriju.

Vairumā gadījumu ražošanas uzņēmumi izmanto specializētu transporta uzņēmumu pakalpojumus, tāpēc nākotnē mēs apsvērsim šo konkrēto alternatīvu.

Loģistikas Atlanten procedūras ietver:

• - transportēšanas veida izvēle (speciālajā literatūrā dažreiz tiek saukta par pārvadāšanas veidu vai preču piegādes sistēmu);
• - transporta veida (vai vairāku veidu) izvēle;
• - galveno un palīgloģistikas starpnieku atlase pārvadājumos.

Visa šīs procedūras tiek veiktas, pamatojoties uz vienu vai kritēriju sistēmu, ievērojot noteiktos ierobežojumus. Šie ierobežojumi ir saistīti vai nu ar ārējo loģistikas sistēmu mērķa funkcijām, vai arī ar apkārtējās makro- un mikroekonomiskās vides faktoriem. Piemēram, sadales sistēmā var tikt noteikti ierobežojumi piegādes laikam, transportēšanas izmaksām, kravas drošībai, noliktavu izvietojumam, kurā krava tiek uzglabāta vai pārkrauta citā transporta veidā u.c.

Vienmodālie (vienmodu) pārvadājumi tiek veikti ar vienu transporta veidu, piemēram, ar autotransportu. To parasti izmanto, ja ir norādīti loģistikas ķēdes transportēšanas sākuma un beigu punkti bez starpnoliktavu un kravu apstrādes operācijām. Transporta veida izvēles kritēriji šādos pārvadājumos parasti ir kravas veids, sūtījuma apjoms, kravas piegādes laiks patērētājam, transportēšanas izmaksas.- auto.

Līdz ar to kravas īpašnieks faktiski ir līgumattiecībās ar abiem, un katrs veic norēķinus ar kravas īpašnieku un nes materiālo atbildību par kravas drošību tikai attiecīgajā maršruta posmā.

Kombinētie pārvadājumi atšķiras no jauktiem pārvadājumiem ar vairāk nekā divu transporta veidu klātbūtni. Jaukto (kombinēto) transporta veidu izmantošana bieži ir saistīta ar izplatīšanas kanālu (vai loģistikas piegādes kanālu) struktūru, kad, piemēram, lielas sūtījumus no ražotāja uz vairumtirdzniecības depo pa dzelzceļu (lai samazinātu izmaksas) ), un piegāde no vairumtirdzniecības depo uz mazumtirdzniecības vietām tiek veikta ar autotransportu.

5. lekcija Multimodālo pārvadājumu attīstības līmeņa analīze Kazahstānas Republikā

Republikas transporta kompleksu pārstāv dzelzceļa, upju, jūras, gaisa, automašīnu, pilsētas elektrotransporta un cauruļvadu transporta veidi. Šobrīd ir vērojama stabila transporta kompleksa lomas palielināšanās republikas ekonomikā.

Kazahstānas Republicas transporta tīkla struktūru veido sauszemes un ūdens komunikācijas, kuru garums ir vairāk nekā 130 tūkstoši km, tai skaitā: dzelzceļš - 14251 km; asfaltēti ceļi - 88045 km; maģistrālie naftas vadi - 6844 km; gāzes vadi - 10138 km; iekšējie ūdensceļi - 3456 km (uz 2005.g.). Tās īpatsvars valsts IKP ir 12%.

Avots: ARKS

1.attēls - Preču pārvadājumi pa atsevišķiem transporta veidiem 2005.gada janvārī-decembrī % pret 2004. gada attiecīgo periodu

Par 2005. gada janvāri-decembri republikas transportiert pārvadāja 1927.9 milj.t gr plkst izsaukums, kas ir par 4,8 % augstāks nekā 2004.gada janvāra-decembra līmenis; sastādīja 297,5 miljardus tkm (pieaugums salīdzinājumā ar 2004. gada janvāri-decembri par 5,4 %). Kopējā pārvadāto kravu apjomā autotransporta īpatsvars sastādīja 77,8 %, dzelzceļu - 11,7 %, cauruļvadu. d Peda - 9,9 %. Kravu apgrozībā dzelzceļa īpatsvars Labi Vietējais-Transporte - 58,4 %, Cauruļvads - 25,8 %, Auto - 15,7 %.

2006.gada janvārī ar republikas transportu pārvadāja 136.7 miljonus tonnu kravu, kas ir par 4.4% vairāk nekā 2005.gada janvārī; Par uzstādīti 24,6 miljardi tkm (pieaugums par 6,8 % salīdzinājumā ar 2005. gada janvāri), pārvadāti e Wette 736,7 Miljoni pasažieru (Par 4,3 % vairāk nekā 2005. gada janvārī), pasažieri Par apgrozījums – 7,9 miljardi pkm (pieaugums salīdzinājumā ar 2005. gada janvāri par 4,3 %). Kopējā pārvadāto kravu apjomā autotransporta īpatsvars sastādīja 74,2 %, dzelzceļa - 13,0 %, cauruļvadu. d Peda - 12,8 %. Kravu apgrozībā dzelzceļa īpatsvars Labi Vietējais-Transporte - 55,6 %, Cauruļvads - 30,3 %, Auto - 14,0 %.

Neskatoties uz vispārējo transporta pielāgošanos tirgus apstākļiem, transporta sistēmas stāvokli šobrīd nevar uzskatīt par optimālu, un tās attīstības līmenis ir pietiekams.

Transporta kompleksam transporta kompleksa pamatlīdzekļu nolietojuma un novecošanas pakāpe ir 60%. Ar kravu Par pārvadājumos vērojama šāda Tendenz: kravu apgrozījuma pieaugums Par tas attiecas uz visiem transporta veidiem; cauruļvadu un auto īpatsvara pieaugums Par mobilais transportiert kravu satiksme, apsteidzot tos m cirkšņa cauruļvadu attīstība; dzelzceļa īpatsvara samazināšanās un d transportu kopējā kravu apgrozījumā, saglabājot vadošo lomu e meža ceļi.

Transporta un sakaru tīkla nesabalansētais izvietojums visā valstī kavē vienotas ekonomiskās telpas attīstību un iedzīvotāju mobilitātes pieaugumu. Rūpnieciski orientētais dzelzceļu un autoceļu tīkls attīstījās, neņemot vērā bijušo padomju republiku teritoriālās robežas. Atsevišķu transporta infrastruktūras tehnisko parametrubilstība Kazahstānas esošo tirdzniecības partneru starptautiskajiem standartiem un sistēmām ir būtisks šķērslis reģionālajai integrācijai un tirdzniecības un transporta sakaru attī.

Būtiskas nevienmērības transporta tīkla attīstībā kavē reģionu ekonomisko attīstību. Apmēram 2 tūkstoši ciematu b Krievijas apmetnēs nav visu gadu transporta sistēmas Par kommunikacija. Norēķinu nodrošināšana ar regulāru saziņu Un tasir 69,3%.

Pašreizējā attīstības stadijā republikas transporta kompleksu raksturo neapmierinošs pamatlīdzekļu stāvoklis, novecojusi un mazattīstīta infrastruktūra un tehnoloģijas.

Transporta izmaksu daļa galaproduktu izmaksās rel. Par salīdzinoši augsts un ir attiecīgi 8% un 11% līmenī iekšējai n dzelzceļa un autotransports attīstītajās valstīs s nakts ekonomika šis rādītājs ir 4-4,5 %. Runajot par gr plkst Intensitātes ziņā Kazahstānas ekonomika ir aptuveni 5 reizes mazāk efektīva. Tādējādi katrai IKP vienībai dolāros, nein transports sastāda vismaz 9 tonnkilometrus transporta darba, un Eiropas Savienības valstīs kravu intensitāte ir mazāka par 1 tonnkilometru/dolāru no IKP.

Pieug pieprasījums pēc kvalitatīviem transporta pakalpojumiem e ir izveidots nepilnīgi nepietiekama tehniskā darba līmeņa dēļ h transporta sistēmas attīstība un atpalicība transporta jomā x noloģija.

Būtisks pieaugums visu pārvadājumu apjomos, tai skaitā sakaru jomā n ogļu, naftas kravu, metālizstrādājumu u.c.eksports. par ķīmisko vielu razosanu un ķīmiskā un naftas ķīmijas rūpniecība, citas kravas, ierobežotas ar n e pietiekama caurlaidspeja.

Nav pilnībā realizētas iespējas palielināt nacionālo kopproduktu ar transporta pakalpojumu eksportu, jo iekšzemes pārvadātāju pozīcija pasaules transporta pakalpojumu tirgū nettbilst to reālajām iespējām un republikas tranzīta poten. .

Republikas transporta sistēmas pamats irdzelzceļa transportiert.Preču pārvadājumi lielos attālumos galvenokārt tiek veikti ar dzelzceļa transportu, kam raksturīga liela kravnesība pie salīdzinoši zemām pārvadājumu izmaksām, lieli ieguldījumi dzelzceļu būvniecībā, kas atmaksājas tikai ar būtisku satiksmes plūsmu iesaisti. UZ 01.01.2005. galveno autoceļu garums, ieskaitot republikas ceļus Kazahstānas teritorijā, bija 14,3 tūkstoši km, no kuriem 34,7% bija divsliežu un daudzceļu līnijas, 3,8 tūkstoši km bija elektrificēti. Dzelzceļa līniju blīvums Kazahstānā ir 5,2 km uz 1000 km 2 Gebiet. Dzelzceļa transportiert veic 11.7% no kopējā pārvadāto kravu apjoma un 57.7% no kravu apgrozījuma.

2005.gada beigās republikā bija 1711 lokomotīves, 1922 vieglās automašīnas un 60792 kravas vagoni, no kuriem 9.9% pieder privātuzņēmumiem un uzņēmumiem. Bet Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka tiek izmantoti tehniski un morāli novecojuši ritošā sastāva modus uliežu CEļu aprīkojums, nolietotas sliežcoper konstrukojas, Tiek Izmantotas novecojujujasjas, Tiekijas, Tiekio, Tiekijas, Tiekizmantas Novojujujujujas, Tiecijas, Tiekizmantas Novojujujujas, Tinkijas, Tiek Izmantotas Novojujujujas, Tinko.

Akciju sabiedrības „Nacionālais uzņēmums „Kazakhstan Temir Zholy“ kopējais kravu pārvadājumu apjoms 2005.gadā sastādīja 224.773 tūkst.t. Pārvadājumu apjomu pieaugums, salīdzinot ar 2004.gadu, veidoja 8.001 tūkst.t jeb 4%, t.sk. achtzehn%). un tranzītā - par 859 tūkst.t (+11%). Eksporta satiksmē vērojams kravu pārvadājumu samazinājums par 2.150 tūkst.t (-3%).

Notiek ielade Akciju sabiedrība "Nacionālais uzņēmums" Kasachstan Temir Zholy" 2005 eksportā un iekšējos republikas sakaros sastādīja 200.936 tūkst.t, kravu apgrozījums 145.157 milj.tkm, vidējais diapazons 722,4 km, ienākumi apskatāmajā periodā - 149.074 milj.tenge.

Notiek ielade iekšrepublikas vēstījumāveidoja 58,3 % no kopējā satiksmes apjoma, kravu apgrozījums – 45,3 %, ienākumi – 30,8 %.

Republikas iekšējās satiksmes pieaugumu noteica ogļu (+2 %), naftas (+106 %), naftas produktu (+13 %), melno metālu (+26 %), ķīmisko vielu un sodas (+5 %) pārvadājumu pieaugums. ), krāsainās rūdas (+19 %), graudi (+19 %), būvniecības kravas (+4 %), citas kravas (+11 %).

Pārvadājumu pieauguma galvenais iemesls republikas iekšējā satiksmē ir visu republikas nozaru ražošanas jaudu palielināšanās.

Atbilstoši 2005.gadā veidotajām tendencēm, iepriekšējo gadu rādītājiem, kā arī pēc lielo nosūtītāju apjomu un virzienu prognozēm, preču pārvadājumi republikas iekšienē 2006.gadāst sagaidāmi, 1.lūtīk

Preču transportēšana iekšāeksporta ziņojumuveidoja 31,1 % no kopējā satiksmes apjoma, kravu apgrozījums – 37,6 %, ienākumi – 38 %.

Kravu pārvadājumu samazinājumu eksporta satiksmē par 2.150 tūkst.t jeb 3% noteica dzelzsrūdas (-12%), jēlnaftas (-7%), melno metālu (-9%), ne- melnie metāli (-3%), būvmateriāli (-21 %), graudi (-35 %), mēslojums (-51 %) und krāsainā rūda (-10 %).

Sekojot 2005.gada rezultātiem, kā arī saskaņā ar lielāko nosūtītāju prognozēm, kravu pārvadājumu apjoms eksporta satiksmē 2006.gadā ir paredzēts 70.883 tūkst.t.

Galvenās eksporta pārvadājumu galamērķa valstis 2004.gadā bija: Krievija (55 % kein eksporta pārvadājumu apjoma), Ķīna (11 %), Irāna (5 %), Šveice (4 %), Kirgizstāna (3 %), Usbekistāna (2 %), Itālija (1%), Ukraina (1%), Rumānija (1%), Nīderlande (1%), Tadžikistāna (2%), Turcija (1%), Somija (1%), Citas Valstis (12)%).

Kravu parvadājumi ieksā importēt ziņojumuveidoja 6,7 ​​% no kopējā pārvadājumu apjoma, kravu apgrozījums – 8,8 %, ienākumi – 14,0 %.

Kravu pārvadājumu pieaugumu importa satiksmē 2005.gadā salīdzinājumā ar 2004.gadu nodrošināja šādu kravu pārvadājumu pieaugums: melnie metāli (+42%), jēlnafta (2004.gadā šie pārvadājumi netika veikti), būvniecības kravas (+ 31%), ķīmiskās vielas (+ 10 %), mēslojums (+2 %), graudi (+79 %), pārējās kravas (+26 %).

Galvenas importēto preču piegādes valstis 2005.gada 1.ceturksnī bija: Krievija (67 % keine Importa pārvadājumu apjoma), Ķīna (7 %), Ukraina (4 %), Kirgizstāna (4 %), Usbekistāna (5). %), Brazīlija (3 %), Polija (1 %), Baltkrievija (1 %), Somija (0,7 %), Lietuva (0,9 %), ASV (0,6 %), Citas Valstis (5,8 %).

Ņemot vērā valdošās tendences katram kravu veidam 2003-2005

Autotransportelai gan veic ap 15% no valsts kravu apgrozījuma, pārvadā 78% (pēc 2004.gada datiem) no kopējā kravu apjoma valsts iekšienē.

Nr. 88.045 km koplietošanas ceļu 82.638 km ir asfaltēti, no kuriem 16,1 % ir Cementbetons un Asfaltbetons, 47,7 % ir Melnais Grants, Melnais šosejas un Grunts Asfalts, 26,9 % ir šķembas Un Grants bez apstrādes ar saist. No bruģēto ceļu kopgaruma 27.5% ir republikas nozīmes. Koplietošanas ceļi tehniskajās kategorijās sastāv no 812 km 1. kategorijas ceļu, 4509 km - II, 32430 km - III, 42130 km - IV, 2757 km - V.

Koplietošanas ceļu ar cietu segumu blīvums Kazahstānā ir 30,3 km uz 1000 km 2 Gebiet. vislielākais ceļu blīvums ir Ziemeļkazahstānas reģionā (71,5 km), vismazākais - Kizilordas reģionā (13,3 km).

Vienlaikus jāņem vērā, ka neapmierinošais ceļa seguma stāvoklis izraisa braukšanas ātruma samazināšanos, ekspluatācijas transporta izmaksu pieaugumu, negadījumu pieaugumu. Autotransporta parka ritošā sastāva nolietojums (apmēram 30% autobusu un 40% kravas automašīnu kalpošanas laiks pārsniedz 13 gadus) rada remonta un ekspluatācijas izmaksu pieaugumu, samazina pakalpojumu līmeni un ir negatīvs. ietekme uz vidi.

Kazahstānas autoparks no 2005. gada 1. janvāra kopā bija 1532257 vienības Un gnīdas (pieauga par 4,1%), no tiem: 224 872 kravas automašīnas, 1 204 118 vieglās automašīnas, 40 373 specialie un 62 894 autobusi.

Turklāt 2004.gadā republikā bija 45 782 automašīnu piekabes, 17 554 kravas vilcēju puspiekabes, 64 391 mopēds un motocikls.

Personīgais transports aizņem 86.1% no kopējā transportlīdzekļu skaita republikā un sastādīja 1319427 vienības. 2005. gada sākumā Kazahstānā personīgajā īpašumā bija: 1145499 vieglās automašīnas, 134122 kravas automašīnas. Par mobilos tālruņus, 37189 autobusus und 2617 special transportlīdzekļus.

2004.gadā 22 167 visu darbības veidu uzņēmumi ekspluatēja 212 830 transportlīdzekļus (13,9 % kein kopējā transportlīdzekļu skaita), kein kuriem 42,6 % plkst izsaukšana, 27,6 % - automašīnas, 17,7 % - īpašie und 12,1 % - autobusi. Nr. 90750 kravas Par Bija 31901 pašizgāzējs, 21487 borta transportlīdzekļi, 11958 qi nein pagrieziens, 12121 furgons, 6900 kravas vilcēji un 6383 citi transportlīdzekļi un Lei.

Republik Uzņēmumu Kravu Parkā Automašīnas ar kravnesību līdz 3000 kg aizņem 21,8%, Nr. 3000 līdz 4999 kg - 26,4%, Nr. 5000 līdz, 14.1199999999999999999999999999999999999. , nein 10.000 līdz 14.999 kg - 14,9 %, nein 15.000 līdz 20.000 kg - 4,2 %, virs 20.000 kg - 3,3 %.

Pēc automašīnu ekspluatācijā pavadītā laika 2004.gadā sadalījums es lis šādi.

Transporta uzņēmumu pašu kravu autoparks samazinājies par 457 vienībām Un guļus (Par 4,8 %). Tas ir saistīts gan ar auto uzņēmumu finansialo stāvokli (ne h spēja pietiekami atjaunināt transportlīdzekļu parku, atbalsts Un uzturēt to labā stāvoklī) un samazinot nepieciešamību papildināt a ieksā topark (arvien vairāk tiek izīrētas automašīnas). Izaugsmes tendenz turpinas Un mašīnu skaits, kuru standarta kalpošanas laiks pārsniedz. Vairāk nekā 13 darbības gadi Wette Reģistrēti 45,2 % kravas automašīnu (2003.gadā - 41,5 %), speciālo transportlīdzekļu - 40,4 %. Par mobilo transportlīdzekļu (39,1 % 2003. gadā), 34,0 % autobusu (30,2 % 2003. gadā) und 9,4 % automašīnu ieksā automašīnas (2003.gadā - 8,8%).

Paplasinoties transporta pakalpojumu tirgum un attīstoties konkurencei, T Papildus kravas automobiļu relatīvajai "novecošanai" ir vērojama to izmantošanas efektivitātes palielināšanās uzņēmumos ar valsts un privāto īpašumu.

Gaisa transportiertgalvenokārt pasažieru pārvadājumos. 01.01. 2005. gadā Kazahstānā bija 44 gaisa transporta uzņēmumi. 2004.gadā tie pārvadāja 0,1 % kravu un kravu apgrozījums veidoja 0,2 % no kopējā kravu apgrozījuma.

Balstoties uz pasaules praksi, ir izveidots klasisks gaisa transporta modelis, kura ietvaros gaisa pārvadājumi tiek veikti trīs ekonomiski nettkarīgu struktūru mijiedarbībā:

• gaisa pārvadātāji, kas galvenokārt pārstāv privāto sektoru;
• lidostas, kas sastāv galvenokārt no pašvaldību un valsts īpašuma;
• vienots gaisa satiksmes organizēšanas un kontroles dienests, kas pieder valstij.

Tādējādi vispārējais gaisa transporta stāvoklis ir šāds:

1. Nr. 22 republikas lidostām darbojas 21. Sakarā ar lidlauku kompleksu tehnisko standartu neievērošanu un saistībā ar ierobežojumu ieviešanu lidaparātu veidiem tikai 5 lidostas (Astanas, Almati, Aktobes pilsētās). , Atirau un Karaganda) var saņemt smagos lidaparātus bez ierobežojumiem. Pārējām lidostām ir nepieciešama rekonstrukcija.

2. Novecojusī gaisa kuģu flote (672 viebas)

3. Nepietiekamas jaudas un ordentlichbilstības tehniskajiem standartiem dēļ Kazahstānas centrmezglu lidostas ir spiestas samazināt saņemto un nosūtīto gaisa kuģu skaitu, kā arī ieviest ierobežojumus gaisa kuģu veidiem.

Jūras transportiertparstav Aktau osta. Jūras transporta īpatsvars kravu apgrozījumā ir 0,02 %, kopējā pārvadāto preču apjomā 0,1 %. Turpmākā jūras transporta attīstība Kaspijas jūrā palielinās ārējās tirdzniecības pārvadājumus.

Upju-Transportveido 0.03% no kravu apgrozījuma un 0.03% no pārvadātajām precēm, ir īpaši svarīga transporta savienojumu nodrošināšanai multimodālajos pārvadājumos valsts austrumu un rietumu reģionos.

Republikas iekšzemes kuģošanas maršrutu garums sākumā a lo 2006 kompozicija Villa 4032 km. Piestātņu skaits ostās un jahtu piestātnēs 2005.gadā palielinājās par 1 (piestātņu kopējais garums palielinājās Un čilas par 200 lineāriem metriem. metri) un sastādīja 17 vienības. 2006 plkst dov, no tiem 127 - kravas (ieskaitot velkoņus, stūmējus), 8 - pasažieris un krava-pasažieris. Nr. 127 kravas kuģiem (ieskaitot velkoņus, stūmējus) tikai 19 (15,0%) tika uzbūvēti pēc 1990.gada, pārējie kalpoja vairāk nekā 15 gadus.

Neskatoties uz to, ka kravas kuģu flote pieauga par n e ievērojami par 2 vienībām, kravu pārvadājumi ar upju transportu n e ievērojami palielinājies. Par. 2005. gadu trans. e zeno 830,5 tūkstoši tonnu kravu, kas ir par 22,6 % vairāk nekā 2004.gadā. Tāpat kā līdz šim, galvenokārt tiek pārvadātas minerālās būvniecības kravas (86,5 % kein kopējā kravu apjoma). Pasažieru pārsēšanās h upju transports ir niecīgs: transporta ieņēmumos īpatsvars no nein tauku transportēšana ir tikai 1,8 %.

Upju transportiert aizņem nelielu daļu no kopējā transporta apjoma republikā. 2005.gadā ar kuģniecību tika pārvadāti 0,13 % kein visām republikā pārvadātajām kravām un 0,004 % kein visiem pārvadātajiem pasažieriem. No kuģniecības kravu un pasažieru pārvadājumu apjomiem 1991.gadā (maksimālā satiksmes apjoma gads) 2005.gada rādītāji ir attiecīgi 4,5 % un 1,0 %. Līdz ar rādītāju samazināšanos vairāku gadu laikā, 2005.gadā kravu pārvadājumu apjoms pieauga par 9.6%, salīdzinot ar 2000.gadu. Republikas ietvaros kravu pārvadājumi ar kuģniecību sastādīja 488,8 tūkst.t (98,6%). Starp pārvadātajām precēm ievērojams apjoms - 432,8 tūkstoši tonnu (87,3%) ir būvmateriāli.

Galvenais ierobežojošais faktors pārvadājumu ar ūdens (jūras) transportu attīstībā ir tas, ka vairums iekšējo ūdenstransporta nozares kuģu ir nostrādājuši 2–3 kalpošanas laikus. Valsts tehniskās upju flotes nolietojums ir 85%.

Multimodālo pārvadājumu attīstībai Kazahstānas Republikā ir nepieciešams izdalīt šādus valsts transporta politikas galvenos virzienus, kas ir vienlīdz svarīgi katram transporta veidam:

konteineru, multimodālo pārvadājumu attīstība un transporta un loģistikas centru izveide, kas nodrošina dažādu transporta veidu tehnoloģisko vienotību;

transporta darbības valsts regulēšanas sistēmas pilnveidošana;

transporta infrastruktūras veidošana un attīstība;

transporta pakalpojumu tirgus attistaba;

transporta sistēmas reģionālā attīstība;

transporta procesu drošības uzlabošana;

Kazahstānas tranzīta potenciāla izmantošanas efektivitātes palielināšana;

inovatīva attīstība transporta joma;

zinātniskā un cilvēkresursu potenciāla palielināšana transporta jomā.

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jumsļoti pateicīgi.

Izmitināts vietnē http://www.allbest.ru/

Evaden

Loģistikas sasniegumu izmantošana transportā ir atslēga iekšzemes transporta kompleksa efektivitātes paaugstināšanai un integrācijas veicināšanai globālajā transporta sistēmā.

Jāpiebilst, ka pēdējos gados transports, kam ir kolosāls stratēģiskais resurss, straumēšanas procesos pilda pamatfunkciju.

Mūsdienās vairāk nekā jebkad agrāk ir aktuāli uzdevumi palielināt satiksmes apjomu, paaugstināt daudzo iekšzemes kravu un pasažieru pārvadātāju un ekspeditoru darbības ekonomisko efektivitāti. Un ne tikai iekšzemes līnijas. Kā liecina ārvalstu pieredze, kvalitatīvu “lēcienu” transporta sektorā var panākt, tikai izmantojot jaunas tehnoloģijas mūsdienu prasībām un augstiem starptautiskajiem standartiem atbilstošu pārvadājumu procesu nodrošināšanai, jo īpaši paplašinot loģistikas domāšanas attīstību un loģistikas principus. . Galu gal. transporta loģistika k. jauna metodika racion.lu kravu plūsmu optimizēšanai un organizēšanai un apstrāde specializētos loģistikas centros ļauj palielināt šādu plūsmu efektivit.ti, samazināt neproduktīvās izdarumaksas, un āz. Moderne, lai vislabāk atbilstu arvien prasīgāku klientu un tirgus vajadzībām. Par to jūs pārliecināsities, analizējot vadošo pašmāju firmu darbu - Russian Terminal, Sheremetyevo-Cargo utt.

Kādas priekšrocības ir iekšzemes transporta uzņēmumi, kuri savā praksē izmanto loģistiku, salīdzinot ar tiem, kas turpina iet pa sisto ceļu? Tie panāk lielāku stabilitāti, prognozējamību, konkurētspēju un tehnoloģisko efektivitāti pārvadājumos, tai skaitā transporta pakalpojumu eksporta jomā. Orientējoša šajā ziņā ir pazīstamā Krievijas uzņēmuma Sovtransavto un tā daudzo reģionālo filiāļu pieredze.

Tieši loģistika nākotnē ļaus daudziem iekšzemes transporta uzņēmumiem uzlabot savas finansiālās lietas vietējā un ārvalstu tirgos, paaugstināt reitingu, satiksmes apjomus un, visbeidzot, atbrīvoties no vadošo ārvalstu firmu apakšuzņēmēju pazemojošās lomas iespējas ir daudz augstākas.

Patiešām, šodien Krievijas pārvadātāju īpatsvars kopējā vietējo un ārvalstu organizāciju un firmu veikto pārvadājumu apjomā saskaņā ar ASMAP ir 30-35% līmenī, kasbilst to reālajam potenciālam.

2000. gada septembrī Otrās starptautiskās Eirāzijas konferences ietvaros tika pieņemts lēmums paplašināt svarīgākās starptautisko kombinēto pārvadājumu līnijas pa Krieviju: no Maskavas uz Ņižņijnovgorodu - otora Ei -Sibīrijas dzelzceļš un no Maskavas uz Novorosijsku un Astrahaņu - devītā Eiropas transporta koridora joslā. Īpašu uzmanību ir pelnījis atzars uz Astrahani, topošā Ziemeļu-Dienvidu transporta koridora prototips, kas ļaus transporta plūsmām izbraukt no Krievijas, izmantojot tās dzelzceļa un ūdens ceļus caur Irānu uz Persijas līst.juča valstīm pa īsāko ceļu.

Jaunu koridoru ieviešana un attīstība ir viens no veidiem, kā palielināt iekšzemes pārvadātāju īpatsvaru transporta tirgū. Pieprasījums pēc transporta pakalpojumu eksporta pasaulē līdz 2010. gadam var sasniegt 8-9 miljardus dolāru gadā. Būt gatavam piedāvāt konkurētspējīgus, izdevīgākus nosacījumus potenciālajiem klientiem tik perspektīvā tirgū ir svarīgs un risināms uzdevums.

Ārvalstu pārvadātāji, izmantojot atbilstošos Krievijas koridorus, var ietaupīt līdz 600 USD par vienu konteineru un līdz 50 000 USD par lidojumu, salīdzinot ar tradicionālajiem apkārtmēra maršrutiem – vistas ir ļanzoti bū argument.

Kas būtu jādara, lai labāk izmantotu loģistiku?

Nepieciešams pilnveidot likumdošanas un normatīvo regulējumu, lai nodrošinātu "zaļo gaismu" loģistikai vietēj. izmantojot tarifu likmes transportēšanai.

Kardinālām pārmaiņām ir nepieciešamas termināļu tehnoloģijas un tehniskā bāze, kas tiek izmantota mūsdienu starptautisko satiksmes plūsmu apkalpošanā. Runa ir par kravu plūsmu "koridora" sistēmas galvenās saites funkciju apzināšanu mūsdienu loģiskajā koncepcijā - visu līmeņu loģistikas centri un kravu termināļi.

Diemžēl jaunizveidoto "koridoru" centru uzdevumi joprojām ir informācijas par kravu plūsmām vākšana, apstrāde, izsniegšana, informatīvais atbalsts vadības lēmumu pieņemšanai par kravu plūsmu optimizāciju, un tādām būtiskām problēmām kā satiksmes plūsmu veidošana un to vadība, t.sk. kravu zinātnes, transporta izvēles, noliktavas apstrādes, stividoru un citu mārketinga operāciju jautājumi nav pilnībā atrisināti.

Ir nepieciešama visaptveroša transporta kontrole, kuras pamatā ir mūsdienu elektronisko, sakaru un informācijas tehnoloģiju plašā izmantošana. Lai izveidotu drošas un uzticamas satiksmes plūsmas, ir svarīgi nodrošināt, lai kontroles dienestiem būtu pilnīga un uzticama informācija par satiksmi tiešsaistes režīmā un uzlabota informācija par iespējamām izmaiņām, notikumiem maršrutā,km mar. vai izraisīt sarežģītu un noslogotu maršrutu traucējumus.

Rietumos loģistika transporta nozarē veiksmīgi strādā jau vairāk nekā desmit gadus. Un visu šo laiku tiek meklēti visdažādākie veidi, kā samazināt un optimizēt transporta kopējās izmaksas, paaugstināt loģistikas darbību ekonomisko efektivitāti, uzlabot tā informatīvo un tehnisko nodrošinājumu.

Turklāt uzņēmumiem, kas piedāvā jaunus, pilnīgākus loģistikas un cita veida pakalpojumu kompleksus, parasti ir palielināts pieprasījums ārvalstu tirgos. Tajos ietilpst, piemēram, ārpakalpojumi - ražošanas uzņēmumu maksimāla atbrīvošana no darbietilpīgām un neefektīvām funkcijām, lai piegādātu un pārdotu tiem neparastus produktus.

Tādējādi pieaug transporta loģistikas ķēžu un jo īpaši multimodālo ķēžu attīstības un uzlabošanas aktualitāte.

Tieši šie apsvērumi noteica izlaiduma projekta tēmas izvēli.

1. Mūsdienu multimodālo pārvadājumu tirgus analīze

1.1. Situācija un galvenās tendences mūsdienu multimodālo pārvadājumu tirgū

Materiālo resursu sagādes un piegādes, kā arī izplatīšanas patērētājiem procesos ražotājs var izmantot dažādas transportēšanas iespējas, transporta veidus, kā arī dažādus loģistikas partnerus (starpniekus), organizējot produkcijas punktkādiuz em punktkādiuz piekcijas. loģistikas ķēde. Pirmkārt, uzņēmuma loģistikas vadībai ir jāizlemj, vai veidot savu transportlīdzekļu parku vai izmantot īrētu transportu (sabiedrisko vai privāto). Izvēloties alternatīvu, viņi parasti izmanto noteiktu kritēriju sistēmu, kas ietver:

izmaksas par sava transportlīdzekļu parka izveidi un ekspluatāciju (noma, ritošā sastāva līzings);

transporta, ekspedīcijas uzņēmumu un citu loģistikas starpnieku pakalpojumu apmaksas izmaksas pārvadājumos;

pārvadāšanas ātrums (Laiks);

* pārvadājumu kvalitāte (piegādes uzticamība, kravas drošība u.c.).

Sava autoparka izveide ir saistīta ar lieliem kapitālieguldījumiem ritošajā sastāvā, ražošanā un tehniskajā bāzē transportlīdzekļu un transporta infrastruktūras apkopei un remontam. Galu galā tas var būt attaisnojams, ja tiek ievērojami palielināta transportēšanas kvalitāte, uzticamība un izmaksas ar lieliem stabiliem pārvadāto preču apjomiem. Parasti tas attiecas uz mehānisko transportlīdzekļu parku. Tomēr jebkurā gadījumā alternatīvu novērtējums būtu jāveic visaptveroši, ņemot vērā pēc iespējas vairāk kritēriju.

Vairumā gadījumu ražošanas uzņēmumi izmanto specializētu transporta uzņēmumu pakalpojumus, tāpēc nākotnē mēs apsvērsim šo konkrēto alternatīvu.

Loģistikas Atlanten procedūras ietver:

transportēšanas veida izvēle (speciālajā literatūrā dažkārt saukta par pārvadāšanas veidu vai preču piegādes sistēmu);

transporta veida (vai vairāku veidu) izvēle;

galveno un palīgloģistikas starpnieku atlase pārvadājumos.

Visa šīs procedūras tiek veiktas, pamatojoties uz vienu vai kritēriju sistēmu, ievērojot noteiktos ierobežojumus. Šie ierobežojumi ir saistīti vai nu ar ārējo loģistikas sistēmu mērķa funkcijām, vai arī ar apkārtējās makro- un mikroekonomiskās vides faktoriem. Piemēram, sadales sistēmā var tikt noteikti ierobežojumi piegādes laikam, transportēšanas izmaksām, kravas drošībai, noliktavu izvietojumam, kurā krava tiek uzglabāta vai pārkrauta citā transporta veidā u.c.

Vienmodālie (vienmodu) pārvadājumi tiek veikti ar vienu transporta veidu, piemēram, ar autotransportu. To parasti izmanto, ja ir norādīti loģistikas ķēdes transportēšanas sākuma un beigu punkti bez starpnoliktavu un kravu apstrādes operācijām. Transporta veida izvēles kritēriji šādos pārvadājumos parasti ir kravas veids, sūtījuma apjoms, kravas piegādes laiks patērētājam, transportēšanas izmaksas.autobūve.

Līdz ar to kravas īpašnieks faktiski ir līgumattiecībās ar abiem, un katrs veic norēķinus ar kravas īpašnieku un nes materiālo atbildību par kravas drošību tikai attiecīgajā maršruta posmā.

Kombinētie pārvadājumi atšķiras no jauktiem pārvadājumiem ar vairāk nekā divu transporta veidu klātbūtni. Jaukto (kombinēto) transporta veidu izmantošana bieži ir saistīta ar izplatīšanas kanālu (vai loģistikas piegādes kanālu) struktūru, kad, piemēram, lielas sūtījumus no ražotāja uz vairumtirdzniecības depo pa dzelzceļu (lai samazinātu izmaksas) ), un piegāde no vairumtirdzniecības depo uz mazumtirdzniecības vietām tiek veikta ar autotransportu.

1.2. Loģistikas ķēdes multimodālās organizācijas iezīmes

Mūsdienu loģistikas pārvadājumu prakse ir saistīta ar arvien lielāku pārvadājumu paplašināšanos, ko veic viens ekspeditors (operators) no viena dispečercentra un saskaņā ar vienu transporta dokumentu (multimodal, intermodālskom, transmodāts, segment-mod.)

Intermodālajos pārvadājumos kravas īpašnieks slēdz līgumu par visu maršrutu ar vienu personu (operatoru). Operatoren var būt, piemēram, ekspedīcijas uzņēmums, kas, darbojoties visā kravu pārvadāšanas maršrutā ar dažādiem transporta veidiem, atbrīvo kravas īpašnieku no nepieciešamības slēgt uzņēmūm transporta Intermodālo (multimodālo) pārvadājumu pazimes ir:

piegādes operatora pieejamība no sākuma punkta līdz galapunktam
loģistikas ķēde (kanāls);

viena kravas pārvadājumu likme;

vienots Transportdokumente;

vienīgā atbildība par kravu un pārvadājuma līguma izpildi.

Galvenie intermodālo un multimodālo transporta sistēmu darbības principi ir šādi:

vienots komerctiesiskais režīms;

integrēta pieeja transporta organizēšanas finanšu un ekonomisko jautājumu risināšanai,

telekomunikāciju tīklu maksimāla izmantošana
un elektroniskās dokumentu pārvaldības sistēmas;

vienots transporta vadības organizatoriskais un tehnoloģiskais princips un visu pārvadājumos iesaistīto loģistikas starpnieku darbības koordinēšana;

loģistikas starpnieku sadarbiba;

integrēta transporta infrastruktūras attīstība ar dažādiem transporta veidiem.

Veicot multimodālos pārvadājumus ārpus valsts (eksporta-importa operāciju laikā), preču muitošanas ("klīringa") procedūras, kā arī transporta likumdošana un transportēšanas komerciālie un juridiskie aspekti tajās valstīs, pa kurāmvad.tiekta prikti caurlaides Starptautiskajos multimodālajos pārvadājumos komerctiesiskā režīma vienveidības princips paredz.

UDE fiziskās izplatīšanas apvienošana transporta ziņā;

muitas formalitāšu vienkāršošana;

standarta komercravu un starptautiskā standarta transporta dokumentu ieviešana.

Multimodālajos un intermodālajos pārvadājumos liela nozīme ir transporta procesa informācijai un datora atbalstam. Lai integrētu mūsu valsti globālajā informatīvajā telpā (t.sk. transporta jomā), nepieciešams izmantot mūsdienīgus starptautiskos standartus elektroniskajai datu apmaiņai EDI, EDIFACT LAN, kā arī elektroniskās dokumentu pārvaldības pārības pārības. Pārvadājumos galveno lomu spēlē starptautiskie telekomunikāciju tīkli, gan komerciālie (CompuServe, America Online, Relcom), gan nekomerciālie (Internets), satelītu sakaru un transportlīdzekļu navigācijas sistēmas (Inmarsat-C, GPS utt.).

Pēdējos gados transporta tehnoloģija, īpaši multimodālajiem un intermodālajiem pārvadājumiem, ir saistīta ar kravu termināļu un termināļu kompleksu izmantošanu loģistikas ķēdēs un kanālos. Tāpēc atbilstošos pārvadājumus sauc par termināla pārvadājumiem.

Pārvadājuma veida, transporta veida un loģistikas starpnieku izvēle tiek veikta, pamatojoties uz kritēriju sistēmu. Galvenie kritēriji pārvadāšanas veida un transporta veida izvēlei ir

minimālās transportēšanas izmaksas,

noteikts tranzīta laiks (kravas piegade);

maksimāla uzticamība un drošība;

minimālas izmaksas (bojājumi), kas saistītas ar tranzītā esošiem krājumiem;

transporta veida jauda un piejamība;

Produktunterschiede.

Pārvadājumu izmaksās ir iekļauti gan tiešie transporta tarifi noteikta kravas apjoma pārvadāšanai (veicot noteiktu transporta darbu apjomu), gan izmaksas, kas saistītas ar ekspedīcijas operācijām, iekraušanu, izkraušanu, iepakošanu, pārkraušanu, šķirošanu u.c., t.i. . fiziskās izplatīšanas loģistikas operācijas, kas saistītas ar preču transportēšanu. Kā likums, transporta izmaksas (kopā ar piegādes laiku) ir galvenais kritērijs transporta veida un transportēšanas veida izvēlei.

Piegādes laiks (tranzīta laiks) ir arī prioritārs rādītājs alternatīvai izvēlei, kā arī izmaksām, jo ​​​​tas nosaka mūsdienu loģistikas koncepcijas JIT, QR, DDT un citus, kur laikam ir galvenā loma. Savukārt preču piegāde precīzi noteiktajā laikā norāda (ceteris paribus) par izvēlētās transportēšanas shēmas (pārvadātājs un citi loģistikas starpnieki) uzticamību. Turklāt piegādes laika samazināšana nereti sniedz firmai ievērojamas konkurences priekšrocības valsts uzņēmumu tirgū, ļaujot īstenot produktu diferenciācijas stratēģiju.

Izvēloties atbilstošu transporta veidu, loģistikas vadītājam ir jāņem vērā jaudas un pieejamības rādītāji kravnesības ziņā, tehniskie un darbības rādītāji un transporta telpiskā pieejamība.

Visbeidzot, svarīgs izvēles nosacījums ir nodrošināt tranzīta kravas drošību, kravu kvalitātes standartu prasības, starptautiskās vides prasības.

Daudzkritēriju pieejas sarežģītība aplūkotajai izvēles problēmai slēpjas kritēriju daudzvirzienu daudzveidībā, dažādās dimensijās un daudzu rādītāju kvalitatīvajā dabā.

Gadījumos, kad loģistikas vadītājs patstāvīgi risina pārvadātāja izvēles problēmu, viņam jābalstās uz noteiktu atlasses shēmu, kuras algoritms ir līdzīgs piegādātāja atlasses procedūrai. Ja tiek notikts transporta veids, tad jāveic konkrētā transporta pakalpojumu tirgus analīze, kurā parasti darbojas diezgan liels skaits pārvadātāju ar dažādām organizatoriskām un juridiskām formām.

1.3. Multimodālo pārvadājumu operāciju raksturlielumu sistēmas noteikšana

Īpaši aktīvi un dinamiski autotransporta pakalpojumu tirgus attīstās Krievijā. Galvenie kritēriji pārvadātāju iepriekšējai izvēlei ir sūtīšanas izmaksas, piegādes laika uzticamība, kravas drošība transportēšanas laikā. Pēc tam Atlanten procedūru papildina citu kvantitatīvo un kvalitatīvo rādītāju sistēma. Rietumu praksē pārvadātāju izvēlē bieži tiek izmantotas īpaši izstrādātas rādītāju ranžēšanas sistēmas.

1. Tabelle. Kritēriju sakārtošana, izvēloties transporta veidu

Kritērijs (rādītājs)	Transportveiden
	dzelzceļs		automobiļu rūpniecība	gaiß
Transportēšanas izmaksas
Piegades laiks
Uzticamiba
Jauda
Pieejamība
Drošība

Daudzās loģistikas lēmumu pieņemšanas procedūrās par transportēšanu galvenā nozīme ir pārvadātāja (vai vairāku pārvadātāju) izvēles procedūrai. Bieži vien šo procedūru loģistikas vadītājs uztic ekspedīcijas kompānijai, ar kuru kravas īpašniekam ir ilgstošas ​​biznesa attiecības. Šajā gadījumā ekspeditoram tiek piešķirtas noteiktas kravas īpašības, kritēriji un ierobežojumi no iepriekš uzskaitītajiem.

Gadījumos, kad loģistikas vadītājs patstāvīgi risina pārvadātāja izvēles problēmu, viņam jābalstās uz noteiktu atlasses shēmu, kuras algoritms ir līdzīgs piegādātāja atlasses procedūrai. Ja tiek notikts transporta veids, tad jāveic konkrētā transporta pakalpojumu tirgus analīze, kurā parasti darbojas diezgan liels skaits pārvadātāju ar dažādām organizatoriskām un juridiskām formām. Īpaši aktīvi un dinamiski autotransporta pakalpojumu tirgus attīstās Krievijā. Galvenie kritēriji pārvadātāju iepriekšējai izvēlei ir sūtīšanas izmaksas, piegādes laika uzticamība, kravas drošība transportēšanas laikā. Pēc tam Atlanten procedūru papildina citu kvantitatīvo un kvalitatīvo rādītāju sistēma. Rietumu praksē pārvadātāju izvēlē bieži tiek izmantotas īpaši izstrādātas rādītāju ranžēšanas sistēmas.

Vienkāršākā pārvadātāja izvēles shēma, izmantojot ranžētas kritēriju sistēmas, ir tiešs pārvadātāju kopējā reitinga salīdzinājums.

2. tabellarisch. Pārvadātāju izvēles kritēriju klasifikācija

Kritērija nosaukums (rādītājs)
Piegādes (tranzīta) laika uzticamība
Transporta no durvīm līdz durvīm tarifi (izmaksas).
Kopējais tranzīta laiks no durvīm līdz durvīm
Pārvadātāja gatavība sarunām par tarifa maiņu
Papildu aprīkojuma pieejamība (kravu apstrādei)
Apkalposanas biezums
Papildu pakalpojumu pieejamība kravu komplektēšanai un piegadei
Kravas nozaudēšana un zādzība (kravas drošība)
Sūtījumu pārsūtīšana
Persönliche Qualifikation
Sūtījuma izsekošana
Pārvadātāja gatavība vienoties par pakalpojuma maiņu
Satiksmes maršrutēšanas shēmu elastība
Pakalpojums tiešsaistē
Pieteikšanās procedūra (transporta pasūtījums)
Transporta pakalpojumu pārdošanas organizācijas kvalitāte
Īpašs aprikojums

Pieņemsim, ka loģistikas vadītājs par atlasses kritērijiem ņem:

* piegades laika uzticamība (1);

* Pārvadājumu-Tarife (2);

* pārvadātāja finansiālā stabilitāte (5);

* kravas drošība (9);

* sūtījumu izsekošana (12). (Atbilstošās faktoru rindas dotas iekavās) Tālāk pieņemsim, ka transporta pakalpojumu tirgus analīze ļāva identificēt trīs pārvadātājus, kas atbilst loģistikas prasībām noteikta veida kravu pārvadāšanai. Šo pārvadātāju apmierinātības pakāpi ar izvēlēto faktoru sistēmu novērtēja nettkarīgi eksperti pēc trīs punktu vērtējuma:

1 - labi, 2 - godīgi, 3 - slikti.

Atbilstošo vērtējumu aprēķins ir apkopots tabulā. 3. Pārvadātāja reitinga aprēķins katram faktoram piemērā tika veikts, ņemot vērā svara koeficientus, kas iegūti, aprēķinot kopējo faktoru skaitu, dalītu ar atbilstošo rangu. Neskatoties uz bis ka .

Provizoriskai (aptuvena) aplēsei var izmantot vienkāršāko nesēja izvēles algoritmu, kas ir līdzīgs iepriekš apskatītajam. Galīgajai izvēlei parasti tiek izmantotas sarežģītākas kvantitatīvās metodes un modeļi, kuru pamatā ir, piemēram, operaciju izpētes teorētiskais aparāts, funkcionālo izmaksu analīzes metodes utt. Diemžēl iekšzemes transporta literatūrā praktiski nav atrodami darbi, kas akcentētu kravu pārvadātāju loģistikas izvēles jautājumus. Līdzās pārvadātājam galvenais loģistikas starpnieks pārvadājumos ir ekspeditors (jeb ekspeditors). Saskaņā ar Krievijas Federācijas Civilkodeksa 801. pantu saskaņā ar transporta ekspedīcijas līgumu viena puse (ekspeditors) apņemas par atlīdzību un uz otras puses (pasūtītāja - nosūtītāja vai saņēmēja) rēķina veikt vai organizēt ar kravas pārvadāšanu saistīto ekspedīcijas līgumā noteikto pakalpojumu veikšana.

Kravas ekspedīcijas līgumā var paredzēt ekspeditora pienākumus organizēt kravu pārvadājumus ar transportu un pa ekspeditora vai klienta izvēlēto maršrutu, ekspeditora pienākumu slēgt līgumu (līgumus) par preču pārvadāšanu savā vārdā vai klienta vārdā nodrošināt kravas nosūtīšanu un saņemšanu, kā arī citus ar transportēšanu saistītos pienākumus.

Papildu pakalpojumi, ko ekspeditors sniedz klientam, parasti ir:

* dokumentu iegūšana preču eksportam-importam;

* muitas formalitāšu kārtošana;

* kravas daudzuma un stāvokļa pārbaude;

* transportlīdzekļu iekrausana un izkrausana;

3. tabellarisch. Vērtējuma rezultāts un operatora izvēle (piemērs)

Kriterija Faktoren	Reichweiten / Schwäre	Pārvadātāji
Piegades laika uzticamība
transporta maksa
Pārvadātāja finanzielle Stabilisierung
Kravas drošība
Sūtījuma izsekošana

* nodevu, nodevu un citu ar transportēšanu saistīto izmaksu samaksa;

* uzglabāšana, uzglabāšana, šķirošana, kravu komplektēšana;

* informācijas pakalpojumi, apdrošināšana utt.

Kā redzams no iepriekš minētā pakalpojumu saraksta, kravu ekspedīcijas uzņēmumi būtībā integrē lielu skaitu elementāru loģistikas darbību sarežģītās un galvenajās darbībās, lai gan formāli šīs darbības un funk. Diemžēl mūsu Tiesību aktos joprojām trūkst normatīvā regulējuma attiecībā uz loģistiku, tostarp transportu.

Ārzemēs daudzi lieli ekspedīcijas uzņēmumi, piemēram, Ryder, Schenker, Federal Express, Leasnay, TNT, Bilspedition, ASG un citi, veic lielu skaitu dažādu loģistikas operāciju un funkciju, cenškanoties aptvert pēc iespēējas lieluuka loitu. ražotājiem, integrējot loģistikas aktivitātes teritoriālajā zonā vai uz produkta orientācijas pamata. Tas ļauj GP ražošanas uzņēmumiem un nosūtītājiem ievērojami samazināt izmaksas, kas saistītas ar transportēšanu, kravu apstrādi, uzglabāšanu un uzlabot loģistikas pakalpojumu kvalitāti.

ASV tika veiktas vairāk nekā 350 dažādu tautsaimniecības nozaru uzņēmumu apkalpojošo kravu ekspedīcijas kompāniju darbības aptaujas. Izrādījās, ka aptuveni 70% uzņēmumu nodod ekspedīcijas kompānijām norēķinu veikšanas funkcijas. 22% uzņēmumu veic kapitālsabiedrību un MR noliktavas. Izdevīgākā piegādes variationa izvēle, piemērojamo tarifu saskaņošana ar pārvadātājiem tiek veikta 22% klientu; preču aprites kontrole - 15% uzņēmumu. Informācijas sistēmu izveide loģistikas datu uzglabāšanai un apstrādei tiek veikta 13%, bet elektroniskās datu apmaiņas organizēšana ar partneriem 12% uzņēmumu. 11% uzņēmumu tiek nodrošināta tiem piederošā ritošā sastāva parku izmantošana, wette 7% tiek uzraudzīts to krājumu līmenis noliktavās,

Šis pakalpojumu saraksts nepārtraukti paplašinās gan apjoma, gan kvalitātes ziņā. Daudzas kravu ekspedīcijas kompānijas, kurām ir lieli kravu termināļi, veic valsts kapitāla daļu ražotāju ilgtermiņa noliktavu un atsevišķos gadījumos izpērk produkciju, darbojoties kā lieli vairumtirgotāji. Integrējot loģistikas darbības, kas saistītas ar transportēšanu, noliktavu, uzglabāšanu, kravu apstrādi, konsolidāciju un produkcijas realizāciju, ekspedīcijas uzņēmumi būtībā tiek pārveidoti par loģistikas uzņēmumiem (centriem) jeb KFR, nodrošinot stabilus pakalpojumu tirgus, ilgtermiņa peļņu, kā arī samazinot. ražotāju GP loģistikas izmaksas un loģistikas pakalpojumu kvalitātes uzlabošana. Šie piemēri skaidri parāda faktu, ka loģistikas darbību integrācija ārējos LAN ir aktuāla laika prasība.

Piemēram, pasaulslavenais kravu ekspedīcijas uzņēmums - TNT Express Worldwide Corporation, kam ir vairāk nekā 200 filiāļu daudzās valstīs, saviem klientiem piedāvā plašu loģistikas pakalpojumu klāstu, tai skaitā:

* preču ražotāju piegādes ķēžu vadība;

* daudzlietotāju noliktavu kompleksi un pakalpojumi uzglabāšanai, šķirošanai, kravu pārkraušanai;

* pakalpojumi ģimenes ārstu izplatīšanai no specializētiem izplatīšanas centriem;

* loģistikas videi draudzīgi projekti;

* preču atgriešana un transportlīdzekļu remonts;

* tieša ražotāju krājumu papildināšana līdz darba dienas sākumam;

* daudzveidīga rezerves daļu piegade. ekspedīcijas uzņēmuma (CFR) Jāpiebilst, ka ekspedīcijas pakalpojumi klientiem tiek veikti galvenokārt sīkpartiju, fasētu gabalos kravu, kā arī konteineru un paku (paletes). Negabarīta rūpnieciskās, celtniecības kravas, izejvielas, graudi u.c. parasti tiek piegādāti saskaņā ar tiešajiem līgumiem starp kravas īpašnieku un pārvadātāju.

Pārvadājumu loģistikas palīgpartneri (ja ekspeditori paši neveic attiecīgās funkcijas) ir apdrošināšana, apsardze, informācijas firmas un uzņēmumi, bankas un citas finanšu institūcijas, kravu pārkraušana, iepakošana, iepakošana, kravu termināļi, kā arī specializētie aģenti un brokeri. Kritēriju un rādītāju sistēmas, kā arī šo starpnieku Atlanten procedūras ir ārkārtīgi dažādas. Starp galvenajiem Atlanten kritērijiem varat norādīt tarifus, uzticamību, finansi.lo stabilitāti, pakalpojuma sarežģītību utt.

1.4. Terminalala satiksme

Kā minēts iepriekš, preču transportēšanu, kas tiek organizēta un veikta caur termināļiem, sauc par termināļu transportēšanu. Šī transporta veida nozīme mūsdienu mikro- un makroloģistikas sistēmās ir ārkārtīgi pieaugusi, ko galvenokārt nosaka liela skaita loģistikas darbību integrācija tajā.

Termināļu pārvadājumi ārzemēs galvenokārt radās jauktās sistēmās preču piegādei tālsatiksmes un starptautiskajos sakaros: lielajās jūras ostās, transporta mezglos un pēc tam Rietumeiropas un Ziemeļamerikaēkiterjou ģenerjou. Parasti ekspedīcijas uzņēmumi vai dažādu transporta veidu operatori, izmantojot universālos vai specializētos termināļus un termināļu kompleksus dažādiem transporta veidiem, darbojas kā termināļa pārvadājumu organizētāji.

Kravu terminālis ir īpašs konstrukciju, personāla, tehnisko un tehnoloģisko ierīču komplekss, kas ir organizatoriski savstarpēji savienots un paredzēts loģistikas operāciju veikšanai, kas saistītas ar dažādu kravu sūtījumu pieņemšanu, iekraušanu un izkraušanu, uzglabāšanu, šķirošanu, kravu apstrādi, kā arī komerciālām vajadzībām. un informācijas pakalpojumi saņēmējiem, pārvadātājiem un citiem loģistikas starpniekiem vienotā, vairāku veidu, intermodālajos un citos pārvadājumos. Mūsdienās termināļi ir ne tikai mazo kravu uzkrāšanas punkti, bet tie pilda lielu kravu sadales centru un piegādes bāzu lomu, pārvēršoties par arvien nozīmīgāku posmu ražotāju loģistikas ķēdēs.

Ir universālie un specializētie termināļi un termināļu kompleksi. Universālie termināļi ir noliktavu grupa ar sadales centru. Šo termināļu funkcijas ir savākšana, piegāde, izplatīšana, kravu apstrāde, galvenokārt sīksūtījumi, kravu uzglabāšana un citas elementāras loģistikas darbības. Universālajos termināļos var būt specializētas noliktavas un aprīkojums smagu, garu, ātrbojīgu kravu pārkraušanai, kā arī konteineru laukumi. Termināļos bieži ir arī dzelzceļa pievadi.

Universālie termināļi parasti apstrādā mazu preču partiju sūtījumus. Piemēram, Zviedrijas kravu ekspedīcijas kompāniju ASG AB un Bilspedition pārkraušanas apjoms un peļņa no mazo sūtījumu apstrādes terminālos ir aptuveni 60%. Universālo termināļu galvenās darbības ir:

* transporta un loģistikas pakalpojumu tirgus mārketinga pētījumi;

* līgumu noformēšana ar klientiem, pieteikumu pieņemšana un apstrāde;

* preču savākšana un piegade;

* īslaicīga uzglabāšana;

* konsolidācija, štatu samazināšana, šķirošana, komplektēšana un citas kravu apstrādes darbības;

* starpterminālu transportēšana un preču piegāde gala lietotājam;

* informācijas un datoru atbalsts termināļa pakalpojumiem;

* maksājumi par transporta un loģistikas pakalpojumiem.

Pēdējos gados preču ilgtermiņa uzglabāšana un muitas apstrāde ("muitošana") arvien vairāk tiek veikta lielajos termināļos. Rietumos termināļus, termināļu tīklus un kompleksus veido gan ražošanas firmas, gan loģistikas starpnieki: kravu ekspedīcijas un vairumtirdzniecības dīleri.

Pasaulē lielākajos universālo termināļu termināļu tīklos ir tādi starpvalstu transporta un loģistikas uzņēmumi kā jau pieminētie ASG AB, Schenker, BTL, TNT EW un citi.

Uzņēmuma ASG AB lielā universālā termināļa Stokholmā raksturojums ir norādīts tabulā. 4.

4. tabellarisch. Universālā kravu termināļa raksturojums

	Rādītāju nosaukums	Vertība
1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5	Sistēma nelielu sūtījumu (paku) apstrādei uz paletēm Kravu apstrādes līnijas jauda, ​​​​[pakas/stundā] Kopējais ratiņu sliežu garums, [vienība] Ratiņu skaits, [vienība] Apakšgrupēšanas zonu skaits pēc kravas galamērķiem Ratu kustības ātrums, [m/min] Pārstrādes sistēma sīkpaciņām kastēs Kravas iekraušanas jauda, ​​​​[īss/stunda] Apakšgrupēšanas zonu skaits, [vienība] Konveijera ātrums [m/min] Apstrādātā sūtījuma vidējais svars, [kg] Apstrādāto sūtījumu skaits gadā, [miljoni]	540 1540 150 28 72 2800 30 75 144

Parasti lielajam universālajam terminālim ir administratīvā ēka, šķirošanas noliktava maziem sūtījumiem, noliktava preču ilgstošai uzglabāšanai, noliktava starptautiskajiem preču pārvadājumiem ar muitas pārbaudi, noliktava ātrbojīgu preču apstrādei, platformas smagajiem, garās kravas un konteineri, atpūtas telpas šoferiem un autostāvvieta autovilcieniem. Specializētie termināļi sniedz transporta un loģistikas pakalpojumus noteiktam preču veidam vai klāstam, piemēram, ātrbojīgām precēm, pārtikai, medikamentiem, papīram u.c. Kravu termināļu specializācija ļauj labāk ņemt vērā klientu prasības preču pārvadāšanai, uzglabāšanai un pārstrādei, paaugstināt loģistikas vadības efektivitāti un apkalpošanas kvalitāti, samazikaināt loģistas.

Liela pieredze kravu termināļu specializēšanā uzkrāta Japānā un Francijā. Piemēram, Japānā ir aptuveni 2000 specializētu termināļu.

Termināļa transportēšanas tehnoloģiskais process sastāv no trim galvenajiem posmiem:

1) preču piegāde uz termināli un to piegāde no termināļa;

2) kravu apstrāde terminālī;

3) lineāri preču pārvadājumi starp izbraukšanas un galapunkta termināliem.

Starptautiskajos pārvadājumos uz termināļiem tiek ievestas preces, kurās nepieciešamas muitas formalitātes, apakšgrupēšana un uzglabāšana, un noteiktu loģistikas operāciju nepieciešamību nosaka kravas veids, sūtījuma (sūtīs, transport). par kravu apstradi utt. Mazo sūtījumu izmēri svārstās no dažiem kilogramiem līdz trīs līdz piecām tonnām. Ārvalstu kravu ekspedīcijas uzņēmumi plaši izmanto šķirošanas operācijas un sūtījumu komplektēšanu mazumtirgotājiem, izmantojot augsti mehanizētas (automatizētas) šķirošanas līnijas ar automātisku svītrkodu skenēšanu uz kastēm, pakām, konteineriem.

Lineāro (maģistrālo) transportēšanu starp termināļiem var veikt ar dažādiem transporta veidiem un pēc dažādām shēmām. Pārvadājot ar autotransportu, parasti tiek izmantoti lieljaudas autovilcieni, kas kursē regulārajās līnijās pēc noteikta grafika. Iekrausana terminālī parasti tiek veikta vakarā, un autovilciena kustība tiek veikta naktī, lai no rīta nonāktu galapunktā (terminālā) izkraušanai.

Termināļa pārvadājumu kvalitāti raksturo liels kravu piegādes ātrums un efektīva transportlīdzekļu izmantošana.

1.5. Ārējas tirdzniecības loģistikas pamatjēdzieni

Visa ārējās tirdzniecības operācijas ir balstītas uz komercdarījumiem ar ārvalstu darījumu partneriem par preču pārdošanu vai pirkšanu, kā arī par preču transportēšanu un apdrošināšanu. Primāro komercdarījumu būtība, t.i. ārējās tirdzniecības darījumi, izpaužas darbībās, kuru mērķis ir nodibināt, mainīt vai izbeigt tiesiskās attiecības ārējās tirdzniecības jomā. Ārējās tirdzniecības darījuma pamatpazīme ir tiesisko attiecību fiksācija ar ārvalstu darījuma partneri. Otra tā zīme ir ārējās tirdzniecības darījumu apmaksas vai cita veida kompensācijas nosacījumu noteikšana.

Galvenie ar preču pārvadāšanu saistīto ārējās tirdzniecības darījumu veidi ir importa un eksporta darījumi.

Importa darījumosārvalstu preču iegādi un importu ieraksta to tiešai pārdošanai importētājvalsts iekšējā tirgū vai šīs preces pārstrādei un pārstrādei ar sekojošu jaunas gatavās produkcijas realizāciju savā valstīvalstīās .

Exporta darījumos ieraksta operacijas ar preču pārdošanu un eksportu to pārdošanai ārējā tirgū.

Papildus importa un eksporta darījumiem ārējā tirdzniecībā ir arī virkne citu darījumu jeb operaciju.

Biezi Türmchen reeksporta darjumi. Tie izsaka operāciju no ārvalstīm ievestu preču eksportam (bez to apstrādes). Šis ir dominējošais reeksporta operaciju veids. Preču tranzīts caur valsti netiek uzskatīts par reeksportu. Šāds reeksporta darījums nosaka ārvalstīs iegādāto preču nosūtīšanu uz trešo valsti bez iepriekšējas ievešanas reeksportētājvalstī.

Dažkart tādas ir reimporta darijumi. Tos veic gadījumos, kad vietējās preces tiek reimportētas no ārvalstīm, viena vai otra iemesla dēļ netiek pārdotas un nav pakļautas pārstrādei ārvalstīs.

Viena no ārējās tirdzniecības darījumu šķirnēm ir Komisija Un sutījumu darījumi. Pirmajā darījumā ir paredzēta noteikta komisijas maksa par starpniecības darbībām. Sūtījuma darījum. saņēmējs, kurš dod pasūtījumu, nosūta preces pārdošanai savam ārvalstu saņēmējam, t.i. uzņēmumam, kas izpilda šo pasūtījumu, izmantojot noliktavu vai starpniekus.

Starptautisko ekonomisko attiecību praksē tiek izmantoti arī vairāki citi darījumi.

Šobrīd var teikt, ka ekonomiskie līgumi un vienošanās regulē plašu valstu ekonomisko attiecību jautājumu loku, jo īpaši: preču eksportu, importu un transportēšanu; maksājumi; Kredite; monetārās un finansiālās attiecības; zinātniskā un tehniskā sadarbiba; transportiert un citi jautājumi.

Starpvalstu tirdzniecības līgumi un vienošanās nosaka vispārējo tiesisko un ekonomisko regulējumu. Viens no šiem dokumentiem ir pardošanas ligums. Tas ir juridisks documents, uz kura pamata tiek regulētas attiecības starp tiešajiem ārējās tirdzniecības darījuma dalībniekiem. Starptautiskajā komercpraksē dominējošā ārējās tirdzniecības darījumu daļa tiek noformēta ar pirkuma līgumu.

Pirkuma līguma galvenā iezīme ir nosacījums, ka viena puse (pārdevējs) uzņemas pienākumu nodot līgumā norādīto preci otras puses (pircēja) īpašumā, kas savukārt apņus samaksāt pārdevējam līgum.

Lai pārdošanas līgums notiktu, pārdevējam jānodibina kontakti ar potenciālajiem pircējiem un jānosūta viņiem piedāvājums (piedāvājums).

Piedavajums- pārdevēja rakstisks piedāvājums, kas nosūtīts potenciālajam pircējam, pārdot preču sūtījumu ar noteiktiem nosacījumiem. Piedāvājumā ir norādīti visi galvenie gaidāmā darījuma nosacījumi: preces nosaukums, daudzums, kvalitāte, cena, piegādes noteikumi, piegādes laiks, apmaksas nosacījumi, taras un iepakojuma veids.

Atšķiriet stingru un bezmaksas piedāvājumu.

Stingrs piedāvājums- dokuments, kurā izteikts piedāvājums pārdot preču sūtījumu vienam potenciālajam pircējam, norādot periodu, kurā pārdevējs var piegādāt preci.

Bezmaksas piedāvājums- Dokumente, ko var izsniegt par vienu un to pašu preču sūtījumu vairākiem iespējamiem pircējiem. Tajā pārdevējs nenosaka atbildes termiņu. .

Svarigs punkts ir pasūtījuma apstiprinājums. Diese Dokumente sind ir eksportētāja vēstījums par pircēja pasūtījuma nosacījumu pieņemšanu bez ierunām.

Ja pircējs piekrīt visiem piedāvājuma noteikumiem, viņš nosūta pārdevējam vēstules apstiprinājums, binden. piekrītu visiem noteikumiem vai pretpiedāvājums norādot savus atbildes noteikumus un nosacījumus.

Ja pārdevējs piekrīt pretpiedāvājuma nosacījumiem, viņš par to rakstiski paziņo pircējam. Domstarpību gadījumā viņš vai nu uzskata sevi par brīvu no piedāvājuma saistībām, par ko informē pircēju, vai arī nosūta viņam jaunu piedāvājumu ar jauniem nosacījumiem.

Pircēja piekrišanu šādā piedāvājumā izklāstītajiem nosacījumiem apliecina stingrs pretpiedāvājums. Pēc pārdevēja pretpiedāvājuma apstiprināšanas darījums tiek uzskatīts par noslēgtu un iespējams noslēgt pirkuma līgumu.

Ligaturen sakas ar preambulu. Präambulā ir norādīts līguma numurs, tā noslēgšanas datums un vieta. Līguma puses ir norādītas zemāk.

Pēc tam, kad preambula ir fiksēta līguma priekšmets. Tas nosaka preces nosaukumu, kas ir norādīts līguma pielikumā, kas ir tā ordentlichņemama sastāvdaļa.

Ārējās tirdzniecības organizāciju praksē, slēdzot pirkuma līgumu, tiek izmantota starptautiskajā tirdzniecībā pieņemtā terminoloģija, standarta starptautiskā preču klasifikācija, starptautiskās tiesības un citi starptautiskie

Transporta un ekspedīcijas organizāciju darbiniekiem praktiska nozīme ir pareizai izpratnei par pārdevēja un pircēja tiesībām un pienākumiem saskaņā ar pārdošanas līgumu, jo viņu darbība ir tieši saistīta ar transporta dokumentu noformīs Japiebilst, ka visa līguma detaļas ir obligātas, viena no tām neesamība var būt motīvs līguma atzīšanai par spēkā neesošu. Turklāt formulējums, kas ir neprecīzs un nettbilst līgumam, var izraisīt dažāda veida strīdus.

Apsveriet galvenos pārdošanas līguma nosacījumus.

W Produktqualifizierung. Katram produktam ir notikti kvalitātes rādītāji. Produkta kvalitātes noteikšanas veidi ir dažādi un ir atkarīgi no paša produkta un starptautiskajā tirdzniecībā valdošās prakses. Līgumā parasti ir detalizēts apraksts - preces specifikācija vai norāde uz noteiktu standartu, paraugu vai ražošanas tehniskajiem nosacījumiem. Specifikacija, kālikums, tiek sastādīta kālīguma pielikums, kas visbiežāk notiek, pērkot vai pārdodot tehniku ​​​​un aprīkojumu.

Preču kvalitātes noteikšanu var veikt vairākos veidos: pēc standarta, pēc iepriekšējas pārbaudes, pēc parauga, pēc apraksta, pēc atsevišķu vielu satura, pēc „telkel“ metodes. („kā tas ir“) vai citā starptautiskajā tirdzniecībā praksē izmantotā veidā.

W Preču daudzums. Līgumā vienmēr ir notikts pārdevēja piegādāto preču daudzums. Preces mērvienība ir atkarīga no pašas preces un no pasaules tirdzniecībā dominējošās prakses ar vienu vai otru preci.

Preču daudzumu var noteikt pēc stingri fiksēta skaitļa vai ar novirzi noteiktajās robežās. Atkāpjoties no noteiktajiem limitiem, ir pieļaujama klauzula „apmēram“, kas tiek novietota skaitļa priekšā, kas nosaka preču daudzumu. Rezervācija ir balstīta uz tirdzniecības izmantošanu un var mainīties no 2.5 līdz 10%.

Šeit dažām precēm ir atrunāts, kāds svars tiek pieņemts - bruto, pusbruto, neto vai pusneto.

Bruto- tā ir preču masa kopā ar konteineriem un iepakojumu; Pusbruto- bruto svars mīnus ārējā iepakojuma svars (tara); pustikls ietver tikai preces svaru un iekšējo primāro iepakojumu; kitzelt ir paša produkta neto svars bez iepakojuma.

Tiek ņemts vērā arī dabiskais zudums transportēšanas laikā; zaudējumu cēloņi ir saraušanās, saraušanās, noplūde utt. Praksē pārdevējs ir atbildīgs, ja dabiskais zudums (atkarībā no preces) pārsniedz 0,5-3,0 %.

W Produkta cena. Preču cena līgumā ir izteikta starptautiskajos darījumos pieņemtās valūtas vienībās. Nosakot cenu, ir jāatrunā, uz kādu pasākumu sistēmu tā attiecas (piemēram, vai tā noteikta par tonnu, par ķīpu, par pudeli utt.). Parasti cenu līmenis ir atkarīgs no piegadāto preču kvalitātes. Jo īpaši precēm cena ir noteikta bāzes kategorijai. Ja preču kvalitate atšķiras no pamatšķirnes, saskaņotās piemaksas- augstākai pakāpei vai atlais- ar pakāpes samazināšanos.

Ir vairāki cenu fiksēšanas veidi: fiksētā cena, kam seko fiksēšana, kustīga cena.

Kad fiksetā cena tas nav grozāms līguma darbības laikā. Nodibinot sekojoša fiksācija cenas Konkrētā cena līgumā nav noteikta, un tās līmeni noteiks tirgus cenas līmenis noteiktā datumā, piemēram, preces piegādes dienā. Ja līgumā ir notikts Kustiga Cena, tad to var koriģēt saistībā ar cenu izmaiņām pasaules tirgū. Gadījumos, kad lielapjoma preču tirdzniecībai tiek piemērota bīdāmā izcenošana ar piegādes termiņiem gada laikā, parasti gala cena tiek noteikta preces nosūtīšanas datumā. Cenu līmenis tiek notikts, pamatojoties uz specialiālo biļetenu izdošanu.

W Piegādes notikumi un datums. Katra līguma svarīgs elements ir preču piegades laiks. Līdz ar to līgumos ir noteikti preču piegādes termiņi noteiktās ģeogrāfiskās vietās. Piegāžu biežums tiek apzīmēts kā "vienmērīgi", "mēneša", "ceturkšņa". Pie notiktiem nosacījumiem līgumos ir atļauts norādīt piegādes datumus, nenosakot kalendāra datumus un periodus. Piegādes laiks var būt arī formulēts kā "nekavējoties", "cik drīz vien iespējams", "pēc iespējas ātrāk", "atverot navigāciju".

Liela nozīme preču pārvadājumu organizēšanā ir kārtībai, kādā tiek notikts datums, kad piegādātā prece saskaņā ar līgumu tiks iekrauta kuģī vai šķērsota pierobežas dzelzceļa stacija.

Piegādes paziņojums pārdevējs nosūta pircējam līgumā noteiktajos termiņos, obligāti norādot šādus datus: nosūtīšanas datums, preces nosaukums, līguma numurs, darba pasūtījuma numurs, pasūtījuma numurs. dzelzceļa pavadzīme vai konosaments, paku skaits, bruto un neto svars, kuģa nosaukums.

W Preču konteiners un iepakojums. Marķēšana. Transportēšanas laikā liela nozīme tiek pievērsta konteineriem un iepakojumam, nodrošinot preču drošību gan ceļā, gan uzglabāšanas laikā.

Eksportētājam transportēšanas laikā jāņem vērā prasības tarai un iepakojumam, kā arī jāņem vērā klimatiskie un citi apstākļi. Līgumā parasti tiek notikts konteinera veids, tā apmaksas nosacījumi. Kravām jābūt marķētām – visiem nepieciešamajiem uzrakstiem un symboliem. Marķējums nepieciešams kravas labākai pārvadāšanai un pārvadātājam tās identificēšanai, tās datu pārbaudei ar transporta dokumentiem.

Ja pirkuma līgumā ir noteikta preču kvalitāte un daudzums, kā arī cena, kas par tām jāmaksā, tad tirdzniecības nosacījumi aptver lietas, kas attiecas uz preču piegādi. Pārdošanas līguma pusēm vajadzētu būt plašākai informācijai. Piemēram kas veic preču atmuitošanu eksporta vai importa laikā noslēdzot apdrošināšanas līgumu.

Lai atbildētu uz jebkuru no šiem jautājumiem, pārdošanas līguma noteikumos ir jāparedz visi svarīgākie aspekti attiecībā uz konkrēto tirdzniecības nosacījumu vai jāizmanto praktiskāka iespēja, attiecīgajam tirdzniecības nosacījumam pievienojot Incoterms 1990.

Starptautiskās tirdzniecības prakse „Incoterms-1990“ ir izstrādājusi standarta piegādes nosacījumu interpretācijas. Šos noteikumus izstrādā Starptautiskā Tirdzniecības kamera. Tie nosaka preču pārdevēja un pircēja pienākumus par kuģu fraktēšanu, kravas apdrošināšanu, preču piegādes un nozaudēšanas risku sadali starp pārdevēju un pircēju, viņu pienākumus organizēt un apmaksāšāu pāukrvad kravas, veicot muitas formalitātes un citus ar preču pārvadāšanu saistītus darbus. Tie ir paredzēti strīdu risināšanai un tiesvedībai.

Pirmos noteikumus 1938. gadā izstrādāja Starptautiskā Tirdzniecības kamera, un tie kļuva pazīstami kā "Incoterms".

Praktiskās pieredzes uzkrāšanas rezultātā vienoto terminu lietošanā tie ir pilnveidoti. Izmaiņas un papildinājumi tika veikti 1953., 1967., 1976., 1980. un 1990. gadā.

Piegādes noteikumu unifikācija "Incoterms-1990" atvieglo līgumu (līgumu) noslēgšanas procedūru, jo tajos ir izklāstīti galvenie formulējumi, kas ir pārbaudīti tirdzniecības un šīrējtiesas praksē.

"Incoterms - 1990" Šī metode ļāva atspoguļot pušu pienākumus; tajā pašā laikā ir skaidri redzams, kā vienas puses pienākums ietekmē otras puses stāvokli attiecībā uz to pašu pienākumu

Incoterms-1990 Desmit šādu saistību veidi ir norādīti šādā secībā (5. tabula):

5. tabellarisch

Pārdevējam ir pienākums	Pircējam ir pienakums
	Preču nodrošināšana saskaņā ar līguma nosacījumiem		Cenas apmaksa
			Lizenzen, atļaujas un citas formalitates
	Pārvadājuma un apdrošināšanas līgums		Pārvadājuma ligums
	Piegade		Piegades pieņemšana
	Riska nodosana		Riska nodosana
	Izmaksu Sadale		Izmaksu Sadale
	Pircēja paziņojums		Pārdevēja paziņojums
			Piegādes apliecinājums, transporta dokumenti vai līdzvērtīgi paziņojumi
	Pārbaude, iepakošana, marķēšana		Precu parbaude
	Citi pienakumi		Citi pienakumi

„Incoterms-1990“ piegādes pamatnoteikumi ir sakārtoti četrās grupās. (6. Tabelle)

6. Tabelle

	Apzīmējums	Piegādes nosacījumi	Piezime
E-Gruppe: sūtījums
F grupa: galvenais pārvadājums nav apmaksāts	FCA-FAS	bezmaksas pārvadātājs FAS (bezmaksas gar kuģa malu) FOB	F - pārdevējam ir pienākums bez riska nodot preces noteiktam pārvadātājam (Frei auf Risiko), uz pircēja rēķina
C grupa: galvenais pārvadājums apmaksāts	CFR GIF atteli CPT	Izmaksas un kravas CIF (izmaksas, apdrošināšana un kravas) Pārvadāšana un apdrošināšana apmaksāta līdz	C - pārdevējam ir pienākums segt noteiktas izmaksas arī pēc riska sadales un preces nozaudēšanas vai sabojāšanas galvenā brīža
D-Gruppe: Ierasanas	DAF DES DEQ DDU	Piegāde uz robežas Piegāde no kuģa Piegade no mola Piegāde bez nodevas Piegādes nodeva samaksāta	D - precēm jānonāk saskaņotajā galamērķī
Ar priekšmetu. Galamērķa ostas nosaukums. Ar galameri. Nosutīšanas ostas nosaukums.

Šis tirdzniecības terminu izvietojums un definīcija ļauj tirgotājiem pareizi saprast galveno terminu nozīmi.

2. Transporta uzņēmuma „Delta-M“ analīze

Uzņēmums Delta-M reģistrēts 1995.gada 24.maijā Maskavā. Uzņēmuma organizatoriskā un juridiskā firma ir sabiedrība ar ierobežotu atbildību.

Līdzīgi dokumenti

Mūsdienu multimodālo pārvadājumu tirgus analīze. Transporta uzņēmuma „Delta-M“ analīze. Veidi, kā uzlabot autotransporta izmantošanas efektivitāti starptautiskajās līnijās. Efektīvas multimodālās loģistikas ķēdes aprēķins.

Diplomdarbs, Pievienots 08.11.2004


Mūsdienu multimodālo pārvadājumu tirgus analīze. Ārējās tirdzniecības loģistikas pamatjēdzieni. Uzņēmuma „Delta-M“ transporta sistēmas pārskats. Veidi, kā uzlabot transporta un autotransporta izmantošanas efektivitāti starptautiskajās līnijās.

kursa darbs, pievienots 08/12/2011


Multimodālo pārvadājumu jēdziens un būtība, izmantojot dažādus transporta veidus, to klasifikācija un šķirnes. Iezīmes un pieejas viņu organizācijai. Pašreizējo tendenču noteikšana šajā jomā, kā arī nākotnes perspektīvu izvērtēšana.

diplomdarbs, pievienots 08.02.2017


Risku klasifikācija un analīze multimodālajos pārvadājumos. Risku vadības metodiskie pamati multimodālajos pārvadājumos uz uzņēmuma OOO "Avteks" piemēra. Spēles teorija loģistikā: lēmumu atbalsta metodes kā veids, kā pārvaldīt riskus.

diplomdarbs, pievienots 31.10.2016


Autopārvadājumu tiesiskais regulējums Krievijas Federācijā. Kravu pārvadājumu tirgus stāvoklis, zu organisieren. SIA "Nacionālās transporta sistēmas" komercdarbība mūsdienu tirgus apstākļos. Pārvadājumu organizācijas uzlabosanas veidi.

diplomdarbs, pievienots 27.06.2014


Transporta klasifikācija loģistikā. Transporta procesu globālā informatizācija. Pārvadājumu organizācijas sarežģītība un multimodālo pārvadājumu attīstība. Transporta loģistikas mērķis un uzdevumi. Transporta veida un transportlīdzekļa izvēle.

prezentācija, pievienota 30.08.2013


Kombinēto pārvadājumu organizēšanas īpatnības un pieejas gan iekšzemes, gan ārzemēs. Pētāmā uzņēmuma finansialais stāvoklis. Veidi, k. palielin.t pe.u, optimiz.jot multimod.lo p.rvad.jumu organiz.ciju.

diplomdarbs, pievienots 04.11.2015


Transporta izvēli ietekmējošo faktoru analīze, lai nodrošinātu optimālu transportēšanu. Autotransporta, dzelzceļa, ūdens un gaisa transporta priekšrocības un trūkumi. Kravu pārvadājumu īpatnības ar ūdens un gaisa transportu.

Tests, Pievienots 05.02.2011


Multimodālo un intermodālo kravu pārvadājumu būtības atklāšana materiālu plūsmas vadības sistēmā. Krievijas dzelzceļa kravu pārvadājumu vadības sistēmas analīze. Dzelzceļa un jūras transporta mijiedarbības novērtējums multimodālajos pārvadājumos.

diplomdarbs, pievienots 25.08.2014


Pašreizējā stāvokļa analīze, problēmas un perspektīvas Krievijas transporta kompleksa attīstībai kopumā un jo īpaši autotransportam. Starptautiskajos pārvadājumos izmantotās informācijas tehnoloģijas. Vides standarti automašīnām.

preču pārvadājumi, kas ņem vērā uzņēmuma izmaksas un noteiktu rentabilitātes līmeni. Saskaņā ar to pašu līgumā noteikto frakta tarifu principu, transporta pakalpojumi ar iekšzemes ūdenstransportu tiek apmaksāti.

4. Klienta ieteikumu pamatojums ir muļķīgs, izvēloties optimālo preču piegādesvarianteu. Visiem multimodālo pārvadājumuvarianteiem OMP sniedz klientam caurlaides tarifa aprēķinu, kā arī transporta pakalpojumu kvalitātes novērtējumu katram piegādesvarianteam. Pamatojoties uz pilnīgu analīzi, Operatoren izdara pamatotu secinājumu par labāko piegādes iespēju.

5. Multimodālo pārvadājumu organizēšana un kontrole. Saskana ar līguma notikumiem OMP uzņemas:

ritošā sastāva pasūtījums; kravas pieņemšana;

pārsaiņošana, iekraušana un dokumentāra reģistrācija; preču muitošana; apdrošināšana; klienta informēšana par kravas kustību.

Multimodālo kravu ekspeditoru darba efektivitāte Krievijā lielā mērā ir atkarīga no tā, cik kompetenti un konsekventi viņi ievēro mūsdienu loģistikas principus.

Un darba jomas paplašināt pakalpojumu klāstu, izveidot savu ražošanas bāzi preču piegādei. tehnoloģiju ieviešana atbilstoši sistēmai tieši laikā, preču drošības garantijas, multimodālo pārvadājumu tarifu stimulējošā loma, preču un pakalpojumu tirgus izpēte.

4.2. Multimodālo pārvadājumu iezīmes Krievijas vietējā transporta tirgū

Transporta tirgus veidošanās Krievijā notiek centralizētās transporta vadības administratīvās sistēmas un transporta sistēmas teritoriālās, tehnoloģiskās un ekonomiskās integritātes sabrukuma apstākļos. Pārejas perioda iezīme joprojām ir lielu transporta kompleksu klātbūtne, kuriem pasaulē nav analogu - jūras un upju kuģniecības uzņēmumi un dzelzceļi. Tajos ir koncentrēts spēcīgs, lai arī daudzējādā ziņā novecojis potenciāls: transporta un pārkraušanas telpas, uzglabāšanas jaudas, pievedceļi, informācijas centri. Atkārtotas apstākļos

pārejot no administratīvajām metodēm uz ekonomisku un padziļinot ražošanas darbību specializāciju, lielo transporta kompleksu efektivitāte ir atkarīga no tā, kā tie ievēro loģistikas principus un tendences. Atvērtais tirgus ietver plašu dažādu līgumattiecību loku, kurās lielo transporta uzņēmumu ienākšana ir saistīta ar nepieciešamību pēc to darbības organizatoriskās un juridiskās pārstrukturēšanas.

Veicot multimodālos pārvadājumus, piegādes loģistikas ķēdē tiek iekļauti šādi attiecību subjekti: preču ražotājs, piegādātājs, pārvadātājs, ekspeditors, pircējs. Preču ražotājs vienlaikus var darboties kā preču piegādātājs. Ja preču ražotājs nedarbojas kā piegādātājs, tad starp preču ražotāju kā pārdevēju un piegādātāju kā pircēju tiek noslēgts pirkuma līgums. Starp piegādātāju kā pārdevēju, kas veic uzņēmējdarbību, un pircēju ir piegades ligums, Saskaņā ar Kuru piegādātājs apņemas noteiktā Termiņā vai Termiņos nodot pircējam viņa ražotās vai iegādātās Vorspricht Izmantošanai uzņm damit, mērķiem, kasmogebā vaiMen mērķiem, kas, kasmanti, arm. Piegādes līgums ir pārdošanas līguma veids; kā pirkuma līgums ir vērsts uz īpašumtiesību nodošanu no pārdevēja (piegādātāja) pircējam.

Multimodālo pārvadājumu organizēšanai svarīgs ir piegādes laiks un periodi. Piegādes laiku var definēt dažādi, piemēram, norādot konkrētu datumu (mēnesis, ceturksnis) vai norādot piegādes termiņu līguma darbības laikā. Gadījumos, ja puses paredz preču piegādi piegādes līguma darbības laikā atsevišķās partijās un piegādes termiņi tajā nav noteikti, tad preces katru mēnesi jāpiegādā vienotās partijās. Līdz ar noteiktu piegādes termiņu piegādes līgumā var tikt notikts preču piegādes grafiks (desmit dienu, dienas, stundu). Pušu notiktie piegādes grafiki nosaka preču nodošanas termiņus piegādes termiņa ietvaros. Preču priekšlaicīga piegade var tikt veikta ar pircēja piekrišanu.

Pircējs saskaņā ar piegādes līgumu var būt starpniecības organizācija. Konkrētais preču saņēmējs ir norādīts grupā

pilna laika pasūtījumā, šajā dokumentā pircējs norāda preču saņēmējus un to piegādes rekvizītus.

Preču piegādi veic piegādātājs, nosūtot tās ar paredzēto transportu piegades ligums, un uz līgumā noteiktajiem nosacījumiem (piegādes ātrums, iepakojuma veids utt.). Gadījumā, ja līgumā nav norādīts, kāds transporta veids vai ar kādiem nosacījumiem tiek veikta piegāde, tiesības izvēlēties transportēšanas veidu vai notikt preču piegādes nosacījumus ir piegādātājam. Piegādes līgumā var paredzēt, ka pircējs preces saņem piegādātāja atrašanās vietā. Šajā gadījumā pārvadāšana tiek veikta vai nu ar saņēmēja starpniecību, vai arī saskaņā ar pārvadājuma līgumu ar vienu vai otru pārvadātāju.

Jāpiebilst, ka atsevišķu preču ar specifiskiem īpašumiem, piemēram, iekšzemes kuģošanas kuģu, pārdošana notiek nevis ar piegādes līgumu, bet gan ar nekustamā īpašuma pārdošanas līgumu.

Starp nosūtītāju (saņēmēju) un transporta organizāciju (pārvadātāju) ir parvadājuma ligums, saskaņā ar kuru pārvadātājs apņemas sūtītāja viņam uzticēto kravu nogādāt galapunktā un izsniegt personai (saņēmējam), kas pilnvarota saītājs apņemas samaksāt noteikto kravu. Līguma par kravas pārvadāšanu noslēgšanu apliecina preču pavadzīmes (pavadzīmes) sagatavošana un izsniegšana kravas nosūtītājam. Kāpārvadātājs darbojas juridiska vai fiziska persona ar atbilstošu licenci. Privāto pārvadātāju licencēšanas nosacījumus nosaka Krievijas Federācijas Ministru padomes 1993. gada 23. augusta dekrēts.

Transporta organizāciju attiecības multimodālo (tiešo jaukto, kombinēto) pārvadājumu īstenošanā nosaka līgumi. Nav izslēgta arī multimodālo pārvadājumu operatora veikto pārvadājumu organizēšana, it īpaši starptautisko kravu pārvadājumu gadījumā caur Krievijas teritoriju.

Veicot jaukta ziņojuma transportēšanu, var būt līgumi par pārvadājumu organizēšanu kravas. Līgums par pārvadājumu organizēšanu nav pārvadājuma līgums tā būtisku īpašību dēļ. Pārvadātājam ir pienākums iesniegt nosūtītājam iekraušanai termiņā, kas noteikts no viņa saņemtajā iesniegumā (pasūtījumā), pārvadājuma līgumā vai līgumā par pārvadājuma organizēšanu, labots.anu

transportlīdzekļi atbilstošās kravas pārvadāšanai piemērotā stāvoklī Kravas iekraušanu (izkraušanu) veic nosūtītājs (saņēmējs) vai transporta organizācija līgumā noteiktajā kārtībā.

Starp dažāda veida transporta organizācijām var lejupielādēt līgumus par darba organizēšanu preču pārvadāšanas nodrošināšanai (mezglu līgumi, līgumi par centralizētu preču eksportu un citi). Šāda veida pārvadājuma līgumi nav dokumenti. Tie ir līguma veida līgumi, kuriem ir savas īpatnības. To noslēgšanu, saturu un izpildi nosaka transporta hartas un kodeksi.

Multimodālo pārvadājumu organizēšanā liela nozīme ir regulējumam ekspedīcijas darbibas. Krievijas Federācijas Civilkodeksā (1995) pirmo reizi Krievijas tiesībās tiesību līmenī tika izveidota tiesību normu sistēma par preču pārvadāšanas ekspedīcijas pamatnosacījumiem. Saskaņā ar transporta ekspedīcijas līgumu viena puse (ekspeditors) apņemas par atlīdzību un uz otras pusses (pasūtītāja - nosūtītāja vaijas lītikto. Präzess.

Šajā līgumā var paredzēt ekspeditora pienākumus organizēt preču pārvadāšanu ar transportu un pa ekspeditora izvēlēto maršrutu, ekspeditora pienākumu klienta vārdā vai savā vārdā noslēgt līgumu par preču pārvadāšanu, nodrošināt ekspeditora pienākumus. preču nosūtīšanu un saņemšanu, kā arī citus ar transportēšanu saistītos pienākumus.

Kā papildpakalpojumi kravas ekspedīcijas līgumā var paredzēt tādu kravas piegādei nepieciešamo darbību veikšanu kā eksportam/importam nepieciešamo dokumentu iegūšana, muitas formalitāšu veikšana, kravas daudzuma un stāvokļa pārbaude, iekraušana un izkraušana, nodevu, nodevu un citu klientam uzlikto izmaksu samaksa, kravas uzglabāšana, saņemšana galapunktā , piegade tieši patērētājam u.c.

Klients kopā ar kravas nosūtītāju un saņēmēju var būt cita persona - kravas īpašnieks, pārvadātājs. Ekspeditors var būt juridiska vai fiziska persona, kas saņēmusi atbilstošu licenci. Pārvadātājs var darboties kā kravas ekspeditors

attiecībā pret citu personu (piemēram, organizējot preču pārsūtīšanu saskaņā ar jaunu pārvadājuma dokumentu) un veikt ekspeditora funkcijas saskaņā ar tās noslēgto pārvadājuma līgumu.

Ekspedīcijas ligums var uzlikt kravas ekspeditoram pienākumu noslēgt pārvadājuma līgumu klienta vārdā vai savā vārdā. Kad ekspeditora saistības pilda pārvadātājs, viņam nav tiesību slēgt pārvadājuma līgumu savā vārdā.

Praksē kravas ekspeditora funkcijas bieži veic transporta organizācija, kas nav šīs kravas pārvadātājs. Piemēram, upju kuģniecības uzņēmums nodrošina klientam kravas saņemšanu pa autoceļiem. Šādā situācijā ekspeditors nav pārvadātājs, attiecības starp viņu un klientu regulē tikai ekspedīcijas līgums.

Kuģniecības kompānijas un ostas pēdējā laikā darbojas ne tikai kā kravu operāciju pārvadātāji vai ražotāji, bet arī kā produktu piegādātāji. Turklāt mēs runājam ne tikai par tradicionālo produktu upju uzņēmumiem - pašu ražotiem būvmateriāliem. Daudzi upju uzņēmumi darbojas kā ogļu, naftas produktu, kokmateriālu piegādātāji, iepērkot tos no attiecīgajiem preču ražotājiem. Līdz ar to attiecību regulējums piegādes sfērā attiecas uz viņiem kā piegādātājiem, uzliekot papildu ierobežojumus un vienlaikus paverot jaunas ekonomiskās iespējas.

Laika imperatīva ir upju uzņēmumu aiziešana transporta un ekspedīcijas darbības jomā. Taču tajā pašā laikā rodas pretrunas ar pārvadātāja galvenās funkcijas izpildi. Tātad viņam nav tiesību slēgt pārvadājuma līgumu savā vārdā. Nepieciešams meklēt ekonomiski izdevīgas iespējas pretrunu risināšanai un vairāku nodaļu juridiskā statusa maiņai.

Pirmais posms šajā ceļā ir divu galveno, ekonomiski nettkarīgu un atbildīgu struktūru izveide upju kuģniecības uzņēmuma (ASV ģenerāldirektorāta) vadības līmenī: loģistikas uzņēmuz un kuģumniecīs. Viņu statusu pārstāv OJSC filiāle vai meitas akciju sabiedrība (VAS). Atšķirībā no DAO, kas ir juridiski ordentlichkarīga akciju sabiedrība, kuras akciju kontrolpakete pieder AAS, filiāle nav juridiska persona, bet pārvalda daļu no AAS mantas uz pilnas saimnieciskās darbības pamata. īpašumtiesības, ir savs

atsifrējums

1 UDC Tipushova I.O. Gagarina vārdā nosauktās Saratovas Valsts tehniskās universitātes Enerģētikas un transporta sistēmu institūta 4. kursa students. Krievija, Saratova Darba vadītājs: Evseeva A.A. Zinātniskais padomnieks: Krasņikova D.A. Ekonomikas zinātņu kandidāts, Gagarina Ju.A. vārdā nosauktās Saratovas Valsts tehniskās universitātes katedras "Transporta organizācija, satiksmes drošība un autoserviss" asociētais profesors. MULTIMODĀLĀS TRANSPORTĒŠANAS SISTĒMAS PIELIETOŠANAS ATTIECĪBAS PASAULĒ Anotācija: Rakstā apskatīta multimodālo pārvadājumu efektivitāte starptautiskajā satiksmē. Multimodālās sistēmas darbības pamatprincipi. Atslēgas vārdi: multimodālie kravu pārvadājumi, pārvadājumi, ekonomika, transporta nozare.

2 Tipuschova I.O. Studenten 4 Gads, Enerģētikas un transporta sistēmu institūts Saratovas Valsts tehniskā universitāte nosaukta Gagarina Yu.A. Krievija, Saratova Zinātniskais padomnieks: Evseeva A.A. Ekonomikas zinātņu kandidāts, Gagarina Ju.A vārdā nosauktās Saratovas Valsts tehniskās universitātes katedras "Transporta organizācija, satiksmes drošība un autoserviss" asociētais profesors. Zinātniskais padomnieks: Krasņikova D.A. Ekonomikas zinātņu kandidāts, Gagarina Ju.A vārdā nosauktās Saratovas Valsts tehniskās universitātes katedras "Transporta organizācija, satiksmes drošība un autoserviss" asociētais profesors. MULTIMODĀLĀS TRANSPORTĀCIJAS SISTĒMAS PIEMĒROŠANAS AKTUALITĀTE PASAULĒ Kopsavilkums: Rakstā tiek apskatīta multimodālo pārvadājumu efektivitāte starptautiskajā satiksmē. Multimodalas sistēmas pamatprincipi. Atslēgas vārdi: multimodālie kravu pārvadājumi, pārvadājumi, ekonomika, Transporte. Ražošanas un apmaiņas internacionalizācija saasina konkurenci starp transnacionālajām korporācijām, kuras ir spiestas samazināt ražošanas un izplatīšanas vienības izmaksas, lai palielinātu savu produktu konkurētspēju, jo ī īuma komponenta galaks transport aziizpaši sam. Ņemot verā

3 Kijas iestāšanās Pasaules Tirdzniecības organizācijā, tās labvēlīgais ģeopolitiskais stāvoklis, ļoti svarīgi ir savlaicīgi pielāgoties multimodālo pārvadājumu izmantošanai efektīvai pārvadājumu pro. Kopumā jebkurš transportiert ihre Multimodale. Vienlaikus pieprasījuma pieaugums, tirdzniecības izaugsmes veicināšana, klientu vajadzību apmierināšana globālajā tirgū ir nostādījusi loģistikas nozari sarežģītā situācijā. Tādi faktori kā pieaugošie satiksmes sastrēgumi, pieaugošās degvielas cenas un mainīgie vides apstākļi ir likuši nozarei pārdomāt savus uzņēmējdarbības modeļus. Loģistikas uzņēmumi meklē dažādus biznesa modeļus ikdienas problēmu risināšanai ar minimālām izmaksām, optimālu loģistikas maršrutu un laika ietaupījumu kravu piegādē. Kravu intermodālie pārvadājumi jeb multimodālie kravu pārvadājumi ir stratēģiski svarīgs transporta darbības veids. 1. z. Ceļu sastrēgumi Abb.2. Degvielas izmaksu dinamika gadiem Viens no galvenajiem transporta nozares veidošanās uzdevumiem ir palielināt multimodālo kravu pārvadājumu apjomu, jo tas samazina nelīdzsvarotību starp dažādiem transporta veidiem un,

4 tādējādi optimizē transporta sistēmu, lai tā atbilstu ekonomiskās izaugsmes un ilgtspējīgas attīstības vajadzībām. Tādējādi mūsdienu transporta nozares veidošanās ir vērsta uz multimodālo pārvadājumu izmantošanas palielināšanu un paplašināšanu. Multimodālie pārvadājumi ir preču pārvadājumi saskaņā ar vienu līgumu, bet tiek veikti ar vismaz diviem transporta veidiem. Tajā pašā laikā uzņēmums, kas organizē šādus pārvadājumus, ir atbildīgs par visu transportēšanas procesu, pat ja piegāde tiek veikta ar dažādiem transporta veidiem (jūras kuģiem, vilcieniem un automašīnām). Par preču piegadi visos posmos ir atbildīgs viens uzņēmums. Jaukto (multimodālo) pārvadājumu Operatoren darbojas kā šāds uzņēmums. Kravas īpašniekam atliek tikai noformēt preces dokumentus. Multimodālo pārvadājumu operatoren var būt persona, kas savā vārdā vai ar citas personas, kas darbojas tās vārdā, noslēdz jauktu (multimodālo) pārvadājumu līgumu un darbojas kā līguma puse, nevis kā aģents vai uzņē. nosūtītājs vai pārvadātāji, kas piedalās multimodālajos pārvadājumos, un uzņemas atbildību par līguma izpildi. Risi. 3 Iespējamās shēmas transporta apvienošanai preču piegādei.

5 Multimodālo pārvadājumu līgums ir līgums, saskaņā ar kuru multimodālo pārvadājumu operatoren apmaiņā pret pārvadāšanas maksas samaksu apņemas veikt vai organizēt starptautiskos multimodālos pārvadājumus. Multimodālā transporta dokuments ir dokuments, kas apliecina multimodālo pārvadājumu līgumu, kravas pieņemšanu no multimodālā transporta operatora, kā arī tā pienākumu piegādāt kravu saskaņā ar šī līguma nosacījumiem. Multimodālo pārvadājumu efektivitāte slēpjas apstāklī, ka tiek izmantotas katra transporta veida galvenās priekšrocības: - izmaksas; -ātrums; - Niederschlag; - piegades vides drošība. Multimodālās sistēmas darbības galvenie principi ir šādi: -vienots komerciālais un tiesiskais režīms; -komplekss sistēmas funkcionēšanas finansialo un ekonomisko aspektu risinājums; - elektronisko datu apmaiņas (EDI) sistēmu izmantošana, kas nodrošina kravas kustības izsekošanu, informācijas pārraidi un saziņu; - visu transporta ķēdes posmu vienotība organizatoriskā un tehnoloģiskā aspektā, vienota mijiedarbības forma un visu transporta ķēdes posmu koordinācija, kas nodrošina šo vienotību; - visu transporta sistēmas dalībnieku sadarbība; -dažādu transporta veidu transporta infrastruktūras kompleksa attīstība. Multimodālajiem pārvadājumiem ir šādas priekšrocības:

6 - Klienta izmaksu samazinašana. Jebkurā gadījumā sadarbība ar vienu uzņēmumu izmaksās lētāk nekā darbs ar dažādiem individuālajiem pārvadātājiem. - Samazināts piegades laiks. Ja savienojat lidmašīnu un transportlīdzekļus, tad preču transportēšana prasīs daudz mazāk laika nekā to transportēšana tikai ar kravas automašīnām. -Spēja piegadāt kravas no jebkuras vietas pasaulē. Uzņēmumiem, kas nodarbojas ar ārējo ekonomisko darbību, multimodālie pārvadājumi ir īsts dārgums. Viņi var viegli piegadāt preces no jebkura stata, pat ja tas atrodas citā kontinentā. Attālumiem šeit nav nozīmes. - Kravas drošība. Ja strādājat ar vienu uzņēmumu, tad visa atbildība par kravas drošību gulstas uz to. Savukārt, izvēloties dažādus pārvadātājus, nav iespējams garantēt, ka preces nodošanas laikā tā netiks bojāta. Tādējādi multimodālo pārvadājumu attīstības iespēju analīze Krievijā parādīja, ka potenciāls šāda veida transporta attīstībai ir daudzsološs. Taču šobrīd tos praktiski neizmanto. Ir nepieciešams ieviest integrētu pieeju starp Krievijas dzelzceļu vadību, autotransporta uzņēmumiem un starpniekiem. Līdz ar multimodālā transporta ieviešanu Krievijā var tikt radīta jauna transporta alternatīva, kas orientēta uz labāko virzienu visas transporta sistēmas funkcionēšanai kopumā.

7 Izmantotie Avoti: 1. V.S. Sikiforovs. Multimodālie pārvadājumi un transporta loģistika. Apmacība. M.: TransLit [Elektroniskais resurss]. [Piekļuves Daten] režīms. 3.[Elektroniskais-Ressource]. Piekļuves režīms]. [Apstrādes datums 4. [Elektroniskais resurss]. Piekļuves režīms [Piekļuves Daten].

SWorld 2013. gada 19.–30. marts http://www.sworld.com.ua/index.php/ru/conference/the-content-of-conferences/archives-of-individual-conferences/march-2013 MODERNĀS TEORĒTISKĀS UN VIRZIENAS LIETIEŠI PĒTĪJUMI

UDC 339.52 Abdulgazis V. S., ekonomikas kandidāts, Pasaules ekonomikas un ekonomikas teorijas katedras asociētais profesors, Krimas Inženierzinātņu un pedagoģijas universitāte Krievija, Simferopole

Jaskovsk S.S. Transporta loģistika un tās loma mūsdienu ekonomiskajos apstākļos // Pedagoģisko ideju akadēmija "Inovācijas". Sērija: Studentu zinātniskais biļetens. 10. 2018 (oktobris). ART 516-el. 0,2 p.l.

TRANSPORTA LOĢISTIKA ĀRVALSTU EKONOMIKAS DARBĪBĀ Bednaya M.E. Zinātniskais padomnieks O.S. Evdokhins, ekonomikas zinātņu kandidāts, federālās valsts budžeta augstākās izglītības iestādes „Omskas štats“ Vadības un mārketinga katedras asociētais profesors

UDC 656.7 Gaisa transporta problēmas Krievijā Bizhanova Jevgeņija Mihailovna, ekonomikas zinātņu kandidāte, Penzas Valsts universitātes Mārketinga, tirdzniecības un pakalpojumu sektora katedras asociētā profesore,

Kizim A.A. kann. Wirtschaftswissenschaften

MODERNĀS AUTOMATIZĒTAS VADĪBAS SISTĒMAS MOTORU TRANSPORTA UZŅĒMUMIEM Subbotin D.A. Federālā valsts budžeta augstākās izglītības iestāde „Tomskas Valsts vadības sistēmu un radioelektronikas universitāte“ Kopsavilkums: rakstā apskatīts

11. NODAGA. TRANSPORTE ZHANE ENERGIE 11.1

UDK 330.322 Konovalova Tatjana Vjačeslavovna Ekonomikas zinātņu kandidāte, asociētā profesore [aizsargāts ar e-pastu] Nadirjana Sofija Levonovna Organizācijas nodaļas asistente [aizsargāts ar e-pastu]

UDK 656.225(073) K.A. Murzabekova 1,a, B. Nurakhmetova 1,b 1 Kazahstanas Transporta un sakaru akadēmija. M. Tynyshpaeva, Almaty, Kazahstana, a [aizsargāts ar e-pastu],b [aizsargāts ar e-pastu] LOĢISTISKĀ PIEEJA

Autotransports transrussia.ru Jūras pārvadājumi Lielākā transporta un loģistikas pakalpojumu un tehnoloģiju izstāde Krievijā 15. 17. april 2019 Maskava, Crocus Expo IEC Gaisa transports Railway

SWorld — 2012. gada 2.–12. oktobris http://www.sworld.com.ua/index.php/ru/conference/the-content-of-conferences/archives-of-individual-conferences/oct-2012 PRAKTISKS PIELIETOJUMS.

PAR TRANSPORTA LOĢISTIKAS ATTĪSTĪBAS PERSPĒKĀM KRIEVIJAS UN TATARSTĀNĀ Tissen Ya.S. Samaras Valsts ekonomikas universitāte Samara, Krievija PAR TRANSPORTA LOĢISTIKAS ATTĪSTĪBAS PERSPĒKĀM

UDC: 65.012.34:338.47(477) SADALES SABIEDRĪBU TRANSPORTA LOĢISTIKAS NODAĻAS UZDEVUMI Koblik A.A., Gurzhiy N.N. Zaporožje Nacionālā universitāte, 69600, Ukraine, Zaporožje, st. Zukovskis, 66 Jahre alt,

Zirjanovs Vladimirs Vasiļjevičs Zirjanovs Vladimirs Nodaļas „Pārvadājumu un satiksmes organizācija“ vadītājs Transporta un satiksmes vadības departureamenta vadītājs Khaykhyan Jeļena Minasovna Khaykhyan

Disciplīnas vieta izglītības programmas struktūrā Darba programma ir sastādīta saskaņā ar Federālā valsts augstākās izglītības standarta prasībām g.

UDC 339 STARPTAUTISKĀS LOĢISTIKAS SISTĒMAS GLOBALIZĀCIJAS APSTĀKĻOS Černotalova D.V.

Konteineru pārvadājumu transporta sistēma. Kozlova N.V. Vadības tehnoloģiju un lauksaimniecības tirgus institūts. Samara, Krievija Konteineru pārvadājumu transporta sistēma. Koslowa. N.V Vadības Institutionen

Alberani Logistics LLC.

Teplovs A.V., Kadermjatova D.Sh., Lobinceva O.A. Informācijas tehnoloģijas autotransporta uzņēmumā // Pedagoģisko ideju akadēmija "Novācija". 2017. 12. (Dezember). KUNST 187-el. 0,2 Lpp. URL: http://akademnova.ru/page/875548

INDUSTRIALIE PROJEKTI DSV INDUSTRIALIE PROJECTI Lielāki, grūtāki, grūtāki? DSV nav šķēršļu. Attīstot un pilnveidojot smago un negabarīta kravu pārvadājumus, nodrošinām pilnu

3. nodaļa: Piegādes ķēdes globālais lielums Uzņēmumu savienošana visā pasaulē un datoristēmu savienošana 24/7 nodrošina horizontālu un vertikālu sadarbību

UDK 336,24 Romanova EN 3. kursa studenten, fakultāte "Muita" Krievijas Tautsaimniecības un valsts pārvaldes akadēmijas pie Krievijas Federācijas prezidenta Maskava, Krievija Darba vadītājs: Vagins V.D.,

UDK 656.13.659 I.M. Aksenovs, A. V. Ļitkovska MĀRKETINGA UN LOĢISTIKAS PIEEJAS TRANSPORTA UN LOĢISTIKAS SISTĒMU EKONOMISKĀM NOVĒRTĒJUMAM

FEDERĀLĀ DZELZCEĻA TRANSPORTA AĢENTŪRA federālā valsts budžeta augstākās izglītības iestāde "OMSKAS VALSTS SAKARU UNIVERSITĀTE"

III. DAŽĀDU TRANSPORTA VEIDU TEHNOLOĢIJAS EFEKTIVITĀTES PALIELINĀŠANAS PROBLĒMAS UN TRANSPORTA ORGANIZĀCIJAS

UDC 656.033.2 TRANSPORTA TARIFI DAŽĀDU TRANSPORTA VEIDU Gabbasova V.V. Ufas Valsts aviācijas tehniskās universitātes e-pasts: [aizsargāts ar e-pastu] Raksta ir runa par transportu

Maskavas ekonomikas žurnāls 3/2017 UDC 658,7 Marija Jurievna Šatalova

UDK 338,47 TRANSPORTE KĀ EKONOMIKAS JOMA. DZELZCEĻA TRANSPORTA VALSTS NOTEIKUMI Cherednik M.A. N. E. Baumana vārdā nosauktās Maskavas Valsts tehniskās universitātes maģistrants,

UDK 336,24 Gabrieljans A.A. Krievijas Tautsaimniecības un valsts pārvaldes akadēmijas "Muita" 3. kursa student pie Krievijas Federācijas prezidenta Krievija, Maskava Darba vadītājs:

Zinātniskās sadarbības centrs "Interactive plus" Zvonarev Maxim Andrianovich bakalaura ANO VO "Maskavas Humanitāro zinātņu universitāte", Maskava DZELZCEĻA RŪPNIECĪBAS KONKURENĒTSPĒJAS ANALĪZE KRIEVIJAS

Aņisimovs Igors Aleksejevičs Rūpniecības vadības institūta kopuzņēmums FSBEI HE "Valsts Vadības universitāte" Maskava PĒTĪJUMS PAR KONTEINERU TRANSPORTA GALVENĀM IEZĪMĒM

Tregubows V.N. Saratovas Valsts tehniskās universitātes Transporta organizācijas un vadības katedras asociētais profesors autotransportā [aizsargāts ar e-pastu] loģistika un sinhronizācija sistēmā

1 Kijas Federācijas Valsts universitātes Ekonomiskās attīstības un tirdzniecības ministrija - Ekonomikas augstskola Loģistikas Departments Loģistikas Infrastruktūras pārvaldības programmas nodaļa

UDC 656(075) KRYUKOVA Olga Vladimirovna Vadības katedras vecākā lektore ( [aizsargāts ar e-pastu]) UZŅĒMUMA KOMERCDARBĪBAS TRANSPORTA ATBALSTA PROBLĒMAS TIRGUS APSTĀKĻOS Anotācija.

Jusu uzticamais partneris! Uzņēmuma prezentācija www.customslogistic.ru

Syardova O.M., Kuzmins P.A. Loģistikas iezīmes rūpniecības uzņēmumos // Pedagoģisko ideju akadēmija "Inovācijas". 10. 2018 (oktobris). KUNST 372-el. 0,2 Lpp. URL: http://akademnova.ru/page/875548

Ekonomika un vadība 85 STARPTAUTISKĀS TRANSPORTA INFRASTRUKTŪRAS ATTĪSTĪBA UZ KRIEVIJAS AUTO TRANSPORTA UZŅĒMUMU PIEMĒRA 2013 Jurijs N. Čižuks Rostovas Valsts ekonomikas universitāte

X STARPTAUTISK´S ZINĀTNISK´S UN PRAKTISK´S KONFERENCE „EKONOMIKA. TASNĪBA. VADĪBA: MODERNĀS PROBLĒMAS UN ATTĪSTĪBAS TENDENCES” 2016. gada 5. maijs apriori-nauka.ru DZELZCEĻA TRANSPORTA LOMA SASNIEGŠANĀ

FEDERĀLĀS VALSTS BUDŽETA NOE AUGSTĀKĀS IZGLĪTĪBAS IESTĀDE "ORENBURGAS VALSTS AGRĀRIJAS UNIVERSITĀTE" Nodaļa "Tirdzniecība un saimnieciskās darbības organizācija" Metodiskā

UDC 656.225.073.437:662.75

Disciplinas mērķi un uzdevumi. Disciplīnas mērķis ir izpētīt loģistikas kā mūsdienu zinātnes virziena pamatnoteikumus, kategorijas un modeļus, kā arī tās koncepcijas pielietojuma jomas.

Ekonomika EKONOMIKA Jevtušenko Dmitrijs Sergejevičs Studenten Molčanova Oksana Viktorovna Ph.D. Technik. Zinātnes, asociētais Professors FGOU VPO „Ural State University of Railways“, Jekaterinburga, Swerdlowskaja

Krievijas transporta kompleksa vadība Krievijas transporta kompleksa pārvaldības un valsts regulēšanas iezīmes 1 Shuravina Jeļena Nikolajevna Inženierzinātņu un ekonomikas fakultātes maģistrantūras studente,

Krievijas Federācijas Transporta ministrija Federālā dzelzceļa transporta aģentūra Omskas Valsts Dzelzceļa transporta universitāte DZELZCEĻA LOĢISTIKAS UN KVALITĀTES EKONOMISKIE ASPEKTI

Loģistikas transporta uzņēmumu biznesa procesu automatizācija, pamatojoties uz InterLogistics programmatūras platformu Adilkhanov.A.D. Dagestānas Valsts universitāte Mahačkalā, Krievija

Tehniskās zinātnes / 4. Transporta māksla. pr Selezņeva N.A., Studenten Garmašs E.G. ADI SHEI "DonNTU" Kravu autopārvadājumu tarifu veidošanas iezīmes

UDC 656.033.9 Pasākumi sava ritošā sastāva regulēšanai Krievijas Dzelzceļa infrastruktūrā Vjašenko Ludmila Aleksandrovna Urālas Valsts Dzelzceļa transporta universitātes katedras asociētā profesore "Stacijas,

UDK 658,3 Abramovs A.A. maģistrants Rostovas Valsts dzelzceļa universitāte Krievijas Federācijā, Rostova pie Donas

Ekonomikas zinātnes UDC 656.1 Rengolds Olga Vladimirovna Ekonomikas zinātņu kandidāts, asociētais profesors

Krievijas Federācijas Valsts universitātes Ekonomikas attīstības un tirdzniecības ministrija - Ekonomikas augstskola Loģistikas Departments Loģistikas Infrastruktūras pārvaldības programmas nodaļa

Jin Cailin, Studenten der Tālo Austrumu federālās universitātes, Wladiwostoka, Primorskas apgabals, PĀRSKATS PAR ĶTR CEĻU TRANSPORTA TIRGUS

Priekšvārds... 11 Ievads... 13 1. sadļa. Loģistikas terminoloģija, konceptuālie un metodoloģiskie pamati 1. nodaļa. Loģistikas jēdziens... 15 1.1. Galvenās jēdziena "loģistika" piemērošanas jomas ...

KRIEVIJAS VIETA STARPTAUTISKAJĀ DARBA DALĪBĀ UN PASAULES EKONOMIKĀ Zaikova V.A., Podoljančika E.V.

PAPILDUS PROFESIONL’S PROGRAMMAS PĀRVALDĪBAS PROGRAMM LOĢISTIKAS SISTĒMU PAMATI Tēmas saturs

UDC 657 Gulpenko K.V. IZMAKSU VEIDOŠANĀS TRANSPORTĀ Sanktpēterburgas Valsts inženierzinātņu un ekonomikas universitāte Pārskatā aplūkotas transporta izmaksu veidošanās pazīmes.

Konfidenciāla Eiropas Transporta ministru konference CEMT/CM(2002)3/FINAL 2002. gada 4. jūnijs EIROPAS TRANSPORTA MINISTRU KONFERENCE MINISTRU PADOME Neoficiāls tulkojums no angļu valodas